On Thu, 30 Sep 2010 10:31:11 +0200, Sylwester Łazar <i...@a...pl> wrote:

> "The Ducati Desmosedici RR is a ___limited___ production road-legal version
> of the Desmosedici MotoGP racebike.
>
> Ducati made ___1,500___ Desmosedici models for public purchase. The bike was
> launched at the 2006 Italian MotoGP event. The entire 500 unit allocation
> for the United States ____sold out in five hours____."

Ducati stosuje desmodromikę we wszystkich swoich motocyklach.
To jest ten sam silnik, tylko w różnych wariantach (chłodzone
powietrzem/wodą, dwu, trzy, czterozaworowe, różne pojemności),
ale zawsze jest to twin w układzie L i rozrząd desmo. Łączną
produkcję można liczyć raczej w dziesiątkach tysięcy rocznie.

> Ale komplikuje to mechanikę. Znowu wałek lub dwa więcej.

Wałek może być ten sam, tylko musi mieć krzywki otwierające i
zamykające. Więcej dźwigienek, większa komplikacja, trudniejsza
regulacja. W skrócie, w normalnych pojazdach życie w zgodzie z
KISS ma sens.

> Nie mam czasu niestety poczytać o tych suwakowych, ale faktycznie
> trafia do mnie fakt, że ten nagar będzie się gdzieś gromadził.

Będzie się zbierał na krawędziach okien i będzie się
przedostawał na gładzie suwaków. Co oznacza problemy ze
szczelnością. Poza tym taki suwak oznacza też konieczność
posiadania w głowicy dużego, litego elementu, który nie będzie
chłodzony (chyba żeby zrobić drążony i pompować doń olej, ale to
znów mocno komplikuje wykonanie takiego elementu). Kolejny
problem to nierównomierna rozszerzalność materiału głowicy
(zwykle stopy lekkie) i suwaka (obstawiam raczej jakąś stal
stopową -- chyba że suwak będzie pracował we wkładkach --
kolejna komplikacja).

> Wydaje mi się, że obrotowe zawory miałyby z tym mniejszy problem,
> gdyż nagar samoistnie by był usuwany przez ciągły obrót wałka i wyrzucanie
> nagaru przez dziurę/zawór po 180st.

Nagar nie będzie automagicznie omijał gładzi i przestrzeni
między suwakiem i gładzią zeń wspólpracującą. Tam zawsze musi
być jakiś luz, ta para dodatkowo musi być jakoś smarowana. Olej
będzie się przypalał i będzie rysował gładź/suwak. Szczelność
idzie w cholerę, a olej ucieka do komory spalania (podwyższona
emisja HC).

> To jest tak proste, że aż dziwi, że nikt nie poszedł w tym kierunku.
> Może były jakieś próby?

Patrz drugi post.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak e36/5 323ti mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.