Użytkownik "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> napisał w wiadomości
news:4d5dbff8$0$2488$65785112@news.neostrada.pl...
> Rozebrałem taką oto maglownicę (z Hondy Civic) która złapała duży luz:
> http://img814.imageshack.us/img814/9397/magielkolor.
png
>
> W środku znalazłem mocno zużyty ślizg (zaznaczony na rysunku kółkiem z
> literą B), który zapewne jest sprawcą wszystkich problemów.
>
> Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka "metal o
> metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po stronie
> niebieskiej strzałki.
>
> Element czerwony jest pozycjonowany wewnątrz niebieskiego z jednej strony
> za pomocą docisku przez sprężynkę zaznaczoną literą A, a po środku przez
> ślizg B.
>
> Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu
> czerwonego - jakieś tulei czy coś.
>
> A nie chcę tego rozbierać bez potrzeby, bo skręcone to jest pierścieniem
> zaznaczonym zieloną strzałką, a potrzeba do niego jakiegoś nietypowego
> klucza.
>
> Bo na rysunku nic tam nie narysowali - ale dlaczego element czerwony jest
> taki długi, skoro mógłby się kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do
> niego ślizgu?
>
> Luz między elementem czerwonym i niebieskim jest dość spory (czerwony ma
> na oko o jakiś 1-2mm mniejszą średnicę zewnętrzną niż niebieski
> wewnętrzną, ale wygląda na to że tak ma być).

Jak miałem civica to sporo ludzi narzekało na stuki w przekładni. Jednym
(tak jak mi) pomagała wymiana sprężynki A i wyregulowanie jej nacisku tak
aby był max docisk nie powodujący jeszcze ciężkiego obracania kierownicą.
Innym pomagała wymiana ślizgu. ASO sprzedawało sprężynkę nową jakąś
ulepszona bo była trochę twardsza i z innego drutu (średnica, materiał).
Innym pomagała wymiana ślizgu (jak już był wyczuwalny luz ręką na nim).
Sprężynka w ASO kosztowała ok 11 zł a ślizg ok 80 zł. Do tego zaleca się
napakowanie max dużo smaru pod gumowymi harmonijkami co wydłuża żywot
przekładni i eliminuje dziwne skrzypienie podczas skręcania.