W dniu 2011-02-18 02:35, sth pisze:
>> Luz jest tak duży, że element zaznaczony czerwoną strzałką stuka
>> "metal o metal" w element zaznaczony niebieską strzałką. Stuka po
>> stronie niebieskiej strzałki.
>
> doprecyzuj o jaki luz ci chodzi (promieniowy?)

Tak.
Tyle że na pewno po wymianie ślizgu na pewno zniknie luz w kierunku
góra-dół.
Ślizg ma też krawędź która skasuje możliwość wciskania ślizgu w stronę
środka przekładni.
Natomiast obawiam się o to że nadal zostanie możliwość pociągnięcia
ślizgu w w drugą stronę.
No ale włożę nowy ślizg i zobaczę.


>> Ale zastanawiam się czy nie ma jeszcze czegoś na końcu elementu
>> czerwonego - jakieś tulei czy coś.
>> Bo na rysunku nic tam nie narysowali
>
> tego bym sie trzymal choc z doswiadczenia wiem ze rysunki nie sa w 100%
> dokladne i czasem cos brakuje lub jest za duzo.

No mimo wszystko liczę że element pracujący/zużywający się by się tam
znalazł (i w katalogu części).

>
>> - ale dlaczego element czerwony jest taki długi, skoro mógłby się
>> kończyć zaraz za miejscem przykręcenia do niego ślizgu?
>
> moim zdaniem on ma na koncu po prostu podparcie lub latwiejszy proces
> technologiczny podczas pordukcji to spowodowal
>
>
> ATSD po cholere to rozkminiasz :) ? (mam tak samo:P)

U mnie się to bardzo rozhulało.
Dopiero co kupiłem samochód i po tym jak pojechałem na trening
maglownica się porozkręcała. Musiała być za słabo skontrowana nakrętka
trzymającą śrubę dociskającą sprężynę.

Bo jak następnego dnia pojawił się zarza po ruszeniu spory luz ze
stukaniem, to dokulałem się do SKP gdzie znaleźliśmy tą maglownicę,
wróciłem do garażu i okazało się że i kontrę i tą śrubę można wykręcić
ręką bez klucza.
Dokręciłem, wymieniłeś sprężynkę na jakąś lepszą (poliftową), no ale luz
jest dalej, no to teraz ślizg wymieniam, bo też już swoje przeżył.