On Sun, 21 Jun 2009 13:15:49 +0200, Qlfon <r...@l...pl> wrote:
> Powitac, przy sniadanieu ogladalem sobie dzisiaj "Biker build-off" na
> Discovery. No i pojawilo sie cos z czym sie w zyciu nie spotkalem.
> Kolesie budowali dwa sprzety do wyscigow na 1/4 mili i jedna ekipa
> zastosowala dziwna technike:

Ona wcale nie jest dziwna.

> wykonywali serie nawiercen denka tloka ok. 10 mm od krawedzi dookola
> denka. Nawierty byly podobno tak glebokie ze prawie siegaly pierwszego
> pierscienia uszczelniajacego.

Nie prawie, tylko sięgały do rowka, bo chodzi o to, żeby spaliny
wspomagały sprężystość pierścienia. Tylko teraz to się to trochę
inaczej robi -- Lateral Gas Port (takie małe otwory zaraz nad
pierwszym pierścieniem w lewym tłoku:
http://www.carcraft.com/techarticles/piston_ring_tec
hnology/photo_11.html,
po prawej konstrukcja ,,tradycyjna''), bo otwory przez denko
zapychają się nagarem i osłabiają okolice rowka.

> Nie bardzo widze jak to bym
> mialo dzialac - przeciez dzieki takiej zwiekszonej objetosci komory
> spalania spadnie stopin kompresji (silniki nie byly doladowane)

O 0.01 czy 0.001? Ile spalin może się zmieścić w rowku na
pierwszy pierścień?

> Czy szanowna grupa spotkala sie z czyms takim wczesniej i ma pojecie czy
> to dziala?

http://www.carcraft.com/techarticles/piston_ring_tec
hnology/index.html

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.