On Sun, 21 Jun 2009 14:09:10 +0200, Qlfon <r...@l...pl> wrote:

>> Nie prawie, tylko sięgały do rowka, bo chodzi o to, żeby spaliny
>> wspomagały sprężystość pierścienia. Tylko teraz to się to trochę
>> inaczej robi -- Lateral Gas Port (takie małe otwory zaraz nad
>> pierwszym pierścieniem w lewym tłoku:
> No ok, ale w takim razie jak to dziala? Jesli one sa (w uproszczeniu -
> rownolegle do powierzchni dna tloka)

One prowadzą z nad denka do rowka pierwszego pierścienia.

> to to rozprezanie bedzie dzialalo w
> kierunku centrum tloka a nie w kierunku na zewnatrz i dzieki temu
> moglbyby dociskac piercienie od srodka na zewnatrz?

Mówimy o gazach, prawda? One próbują wypełnić dostępną im
przestrzeń.

> A te poziome nie beda? Tez sa powyzej pierscienia wiec maja taki sam
> kontakt z gazami powstajacymi w komorze a wiec i z nagarem. no chyba ze
> tu dochodza jakies zjawiska "Aerodynamiczne" ktore nie pozwalaja na
> osoadzanie sie nagaru.

Raczej cząsteczkom nagaru trudniej jest się przedostać przez
szczelinę miedzy tłokiem, a gładzią.

> Kurcze, ludzie planuja glowice o 0,05 mm i podobno to daje jakis efekt.

Pięć setek? To chyba tylko po to, żeby wyrównać powierzchnię. Bo
pięć setek przy 70mm tłoku daje jakieś 0.2cm^3 różnicy. Przy
objętości komory spalania rzędu kilkudziesięciu cm^3, to jest
wielkość znacząca nic -- tuning psychologiczny.

r.
--
____________________________________________________
_____________
robert rędziak mailto:giekao-at-gmail-dot-com

I hope they don't fart at Greenpeace. That's bad for Gaia.