On 27/06/2012 09:57, Marcin [3M] wrote:

>> Gdzie tu te twoje "kierowcy suv-ów są właściwie tak samo narażeni jak
>> inni uczestnicy ruchu"?
>>
> Ile SUV-ów zarejestrowanych jest jako kolejny samochód do "celów
> specjalnych" (np. ciągnięcia przyczepy w wakacje? Znajomi mają coś
> takiego właśnie do tego celu.)
> Biorąc pod uwagę koszty jazdy, kłopoty z parkowaniem większego pojazdu
> itp. jest to tam całkiem realne.
> Jeżeli statystyka powiedziała by coś w przeliczeniu na przebieg wozu -
> to o'k.
> Poczytaj jednak o urazach odnoszonych w trakcie kolizji. Tu statystyki
> nie mówią nic o korzystnego "zyskach" z inwestycji w SUV-y.


Czytałeś materiał, na który się powołujesz?

3.5.3 Occupant protection
Various studies have shown that when two cars collide then the risk of
injury is lower for the driver of the larger car (the studies focus on
the risk to the driver to avoid bias due to the variable number of
passengers per car by vehicle type). Most recently, Broughton (2007)
found that when analysing British data. In particular, he found that the
lowest fatality rate (per million car-years) in 1999-2003 was for
drivers of 4-wheel drive cars and people carriers. Toy and Hammit (2003)
also found using USA crash data that SUVs, vans, and pickups offer more
protection to their occupants than other passenger cars. This was most
pronounced for pickups, with drivers of pickups facing one third of the
risk of serious injury of car drivers. While vehicle mass and crash
severity contribute to the apparent occupant safety, other vehicle
characteristics associated with body type (e.g., the stiffness and
height of the underlying structure of the vehicle) also influence the risks.




--
Pozdrawiam,
Kamil

http://bynajmniej.net