On Sun, 25 Apr 2010 16:57:35 +0200, BartekK wrote:
>Dodatkowo: przekładnia zbudowana na skośnych zębach służy do kręcenia
>się w jedną stronę, ponieważ siły działające na koła są też "w osi" -
>zębatki pod wpływem siły przekazywanej przez przekładnię chcą się
>przesuwać (zgodnie ze skosem zębów) na swoich osiach, i dla kierunku tej
>siły są odpowiednie łożyskowania/oparcie zrobione. (tzn można by zrobić
>taką w obie, ale wymagałoby to większej komplikacji mechaniki)

Skos jest maly, a zwykle lozyska sobie radza z niewielkimi silami.
Albo dajemy skosne, ale i tak dajemy z oby stron ..

>> Ponoć w niektórych samochodach pierwszy bieg też jest na prostych
>> zębach, ale może dlatego że koła zębate w biegach do jazdy do przodu
>> mogą być większe niż w biegu wstecznym, nie wyje to aż tak bardzo.
>No np w maluchu (i nie, nie ma to nic wspólnego z brakiem synchronizacji
>jedynki w maluchu) ;) A ogólnie w konstrukcjach, gdzie bieg pierwszy ma
>wspólne zębatki ze wstecznym - takie małe uproszczenie
>mechaniczno-materiałowe, ale wymagające by zębatki "1" i "R" były ze
>sobą kompatybilne...

A jak to wyglada w maluchu - ktos zna moze rysunki, zdjecia ?

Bo ja sie przyzwyczailem ze kola biegow sa zazebione na stale, wiec
wyc powinny na kazdym biegu.
No i jak sa stale zazebione to nie mozna ich uzyc do wstecznego ..

J.