On 26.10.2015 10:17, Tomasz Pyra wrote:

>>> No i koniec końców trudno powiedzieć co daje większą szansę przeżycia...
>>
>> Ale mam wrażenie, że prędzej ci dupa wyleci na kiepskich, niż dobrych,
>> więc jest szansa, że nie trzeba bezie uciekającej dupy opanowywać;)
>
> Owszem, ale tak w km/h to te różnice przyczepności między oponami nie
> wydają się takie duże.
> Trochę większe są chyba jeśli chodzi o aquaplanning (takie moje wrażenia).

No na suchej nawierzchni w lato, to każda powinna sobie poradzić. Ale my
rozmawiamy o porównaniu opocny całorocznej w zimę, która ma słabą
etykietę o opinię na mokrym z klasą wyższą. A w mieście (i w większości
tras), to rzadko jedziesz w śniegu. Jeśli już to raczej na mocno
posolonym czyli brei czy wręcz w słonej wodzie. Tu bym się tych
navigatorów obawiał.


> A patrząc na to, na którym drzewie zatrzymują się samochody, to nie tyle
> zabrakło wprost przyczepności (bo samochody nie wypadają prosto z zakrętu
> na którym nie dali rady skręcić), tylko mam wrażenie że przyczypność to tam
> była aż za duża - auto rozbite na wewnętrznej stronie zakrętu, albo gdzieś
> za zakrętem po długiej szamotaninie.

Też racja. Z tym że pierwotny uślizg dupy był jednak na zewnątrz. Gdyby
wtedy przyczepności nie zabrakło nie byłoby całej akcji.

> Czyli prawdopodobnie prędkość była dobra, tylko kierowca spanikował i
> zahamował wchodząc w zakręt - odkleiło mu tył i tego już nieopanował.

No w sumie na coś takiego to rzeczywiście opony nie pomogą, a jedynie
chyba ESP.

> Pytanie czy zdarzają się sytuacje kiedy tył odkleiłby tak czy siak, za to
> rybę na jakiś wysokoprofilowych bardziewiakach kierowca by ogarnął, a na
> dzisiejszych topowych oponach już nie dał rady?
>
> Wniosek na pewno jest jeden pewny - ESP :)

Do tych samych wniosków doszliśmy;)

Shrek.