Dnia Sat, 28 Nov 2015 16:27:48 +0100, Adam napisał(a):
> W dniu 2015-11-28 o 10:45, J.F. pisze:
>> Dnia Fri, 27 Nov 2015 15:37:17 +0100, Adam napisał(a):
>>> W dniu 2015-11-27 o 11:06, Czesław Wiśniak pisze:
>>> O tyle ciekawy temat, że np. Stomil Dębica w latach 70-tych miał tylko
>>> kilka a może kilkanaście rodzajów opon dla samochodów osobowych, a mam
>>> gdzieś katalog przedwojenny (1937 albo 1938), gdzie tych rodzajów było
>>> ponad 20: na piasek, na błoto, na śnieg taki i owaki, itp. Ale może być
>>> też tak, że niektóre z nich były dostępne tylko dla sportu - tego nie wiem.
>>
>> Drogi nam sie zmienily, i opony tez.
>> Nie wykluczam, ze przed wojna zwykly obywatel mogl miec potrzebe opon
>> "na bloto", zeby moc dojechac do domu, kosztem mniejszego komfortu na
>> asfalcie.
>>
>
> He, he, komfortu :)
>
> W zwyklejszych autach szczytem komfortu to był wywietrznik. Nawiewów
> mechanicznych (z wentylatorem elektrycznym) prawie nie było.
> Ogrzewanie też w zasadzie nie występowało.
> Ciężarówki miewały odkryte kabiny, były ewentualnie daszki, aby deszcz
> nie zalewał oczu kierowcy.

Kierowca mial gogle :-)
Kojarze jakis model, gdzie kabina byla zamknieta, ale kierowca
siedzial przed nia. Jasnie panstwo przeciez nie beda sie ze sluzba
spoufalac, zreszta zawsze stangret siedzial z przodu poza kabina :-)

> Ja jeździłem od końca lat 80-tych praktycznie codziennie, bez względu na
> pogodę. Jakoś się jeździło. Jak była zaspa, to czasem trzeba było ją
> brać na kilka razy: wjechać, dokąd się dało, cofnąć trochę, i znów do
> przodu. I tak po kilku razach dawało się, o ile zaspa nie była wyższa od
> PF125 czy innego Poldka.

Ale ja o tym, ze moze byl sens miec opony jak u traktora, z
kilkucentymetrowymi klockami bieznika na bloto "po kolana"

My juz takich drog szczesliwie nie doswiadczylismy.


J.