On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, u...@n...org.invalid
wrote:
> PILNE !! Ostrzeżenie !! BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a to są
LiFePO₄ o niższym napięciu, stąd ryzyko zapłonu w wyniku przeładowania

LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.

Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
Elektrycznych?

Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.

Elektryczne i hybrydowe mają stosowny układ ładowania, dostosowany do
baterii. LFP są uważane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
porĂłwnaniu do innych li-ion.


A jeśli ma być używany jako zwykły akumulator rozruchowy 12V,
to ma wbudowany stosowny układ ładowania.


> -----
>
> [...]
> 🔋 1. Voltage Differences: LFP vs. ‶Classic” Li-ion [...]
> ⚠︬ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
>
> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at
13.8–14.4 V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
> Overcharging risk: If charging >14.6 V, LFP cells can be overcharged, leading
to:
[...]
> 🧠 Final Note
>
> In marketing terms, BMW and others may still call it ‶Li-ion” — but your
critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different
enough that calling it simply ‶Li-ion” — without disclosing those critical
differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery
swaps).

Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z ładowaniem, więc
jedyne ryzyko jest, jak ktoś podmieni klasyczny li-ion, na LFP.


J.

do góry

"J.F" <j...@p...onet.pl> posted:

> ERROR "unexpected byte sequence starting at index 716: '\xED'" while decoding:
>
> On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, u...@n...org.invalid
> wrote:
> > PILNE !! OstrzeA 1/4 enie !! BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a
to są LiFePO₄ o niA 1/4 szym napięciu, stąd ryzyko zapA‚onu w wyniku
przeA‚adowania
>
> LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.
>
> Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
> Elektrycznych?
>
> Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.
>
> Elektryczne i hybrydowe mają stosowny ukA‚ad A‚adowania, dostosowany do
> baterii. LFP są uwaA 1/4 ane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
> porA?wnaniu do innych li-ion.
>
>
> A jeA›li ma być uA 1/4 ywany jako zwykA‚y akumulator rozruchowy 12V,
> to ma wbudowany stosowny ukA‚ad A‚adowania.
>
>
> > -----
> >
> > [...]
> > í  1/2 í´‹ 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
> > ⚠i¸ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
> >
> > Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at
13.8–14.4â€?V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
> > Overcharging risk: If charging >14.6�V, LFP cells can be overcharged,
leading to:
> [...]
> > í  3/4 í?  Final Note
> >
> > In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your
critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different
enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical
differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery
swaps).
>
> Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z A‚adowaniem, więc
> jedyne ryzyko jest, jak ktoA› podmieni klasyczny li-ion, na LFP.
>
>
> J.
>
>
Ale w samochodach nie ma klasycznych Li-Ion bo są palne
a są LFP opisywane jako Li-Ion

i znajomy chciał zainstalować Li-Ion LFP zamiast ołowiaka, a to inne napięcia
ładowania, ryzyko przeładowania i ryzyko zapłonu
i musiałem mu pół godziny tłumaczyć.

Chińczyk kierowców nie oszukuje i znajomy miał 50 aku LFP w furgonetce el;ektrycznej
z Włoch i wysiadły i na każdym był napis , że to LFP 3,3V a nie Li-Ion 4,2V.

Ale producenci samochodów monopolizują rynek akumulatorów w samochodach i innego
ze sklepu nie założysz, a tylko Li-Ion od producenta samochodu
i to nie za 1000 zł a za 5000 zł + założenie.

do góry

On Mon, 16 Jun 2025 18:12:16 GMT, u...@n...org.invalid
wrote:
> "J.F" <j...@p...onet.pl> posted:
>> ERROR "unexpected byte sequence starting at index 716: '\xED'" while decoding:
>>
>> On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, u...@n...org.invalid
>> wrote:
>>> PILNE !! OstrzeA 1/4 enie !! BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a
to są LiFePO₄ o niA 1/4 szym napięciu, stąd ryzyko zapA‚onu w wyniku
przeA‚adowania
>>
>> LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.
>>
>> Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
>> Elektrycznych?
>>
>> Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.
>>
>> Elektryczne i hybrydowe mają stosowny ukA‚ad A‚adowania, dostosowany do
>> baterii. LFP są uwaA 1/4 ane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
>> porA?wnaniu do innych li-ion.
>>
>>
>> A jeA›li ma być uA 1/4 ywany jako zwykA‚y akumulator rozruchowy 12V,
>> to ma wbudowany stosowny ukA‚ad A‚adowania.
>>
>>> [...]
>>> í  1/2 í´‹ 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
>>> ⚠i¸ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
>>>
>>> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at
13.8–14.4â€?V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
>>> Overcharging risk: If charging >14.6�V, LFP cells can be overcharged,
leading to:
>> [...]
>>> í  3/4 í?  Final Note
>>>
>>> In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your
critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different
enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical
differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery
swaps).
>>
>> Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z A‚adowaniem, więc
>> jedyne ryzyko jest, jak ktoA› podmieni klasyczny li-ion, na LFP.
>>
>>
> Ale w samochodach nie ma klasycznych Li-Ion bo są palne

Ale w których samochodach?
W elektrycznych są.

W hybrydowych pewnie też są - ta "duża" bateria.


> a są LFP opisywane jako Li-Ion

> i znajomy chciał zainstalować Li-Ion LFP zamiast ołowiaka, a to inne napięcia
> ładowania, ryzyko przeładowania i ryzyko zapłonu
> i musiałem mu pół godziny tłumaczyć.

Uważac trzeba.
Ale jaki aku chciał wsadzic - taki "LFP do samochodu" ?
To pewnie dostosowany.

Czy taki "LFP 12V" ?

> Chińczyk kierowców nie oszukuje i znajomy miał 50 aku LFP w furgonetce
el;ektrycznej
> z Włoch i wysiadły i na każdym był napis , że to LFP 3,3V a nie Li-Ion 4,2V.

Ale LFP to ciągle li-ion. Tylko trochę inny.

> Ale producenci samochodów monopolizują rynek akumulatorów w samochodach i innego
> ze sklepu nie założysz, a tylko Li-Ion od producenta samochodu
> i to nie za 1000 zł a za 5000 zł + założenie.

Pewnie tak.
I to właśnie BMW zrobiło?

J.

do góry

"J.F" <j...@p...onet.pl> posted:

> On Mon, 16 Jun 2025 18:12:16 GMT, u...@n...org.invalid
> wrote:
> > "J.F" <j...@p...onet.pl> posted:
> >> ERROR "unexpected byte sequence starting at index 716: '\xED'" while decoding:
> >>
> >> On Mon, 16 Jun 2025 17:19:58 GMT, u...@n...org.invalid
> >> wrote:
> >>> PILNE !! OstrzeA 1/4 enie !! BMW oznacza akumulatory samochodowe jako Li-Ion a
to są LiFePO₄ o niA 1/4 szym napięciu, stąd ryzyko zapA‚onu w wyniku
przeA‚adowania
> >>
> >> LiFePO4 zalicza się ciągle do litowo-jonowych.
> >>
> >> Ale o jakich akumulatorach i samochodach mowa?
> >> Elektrycznych?
> >>
> >> Czy spalinowych - i tym rozruchowym akumulatorze 12V.
> >>
> >> Elektryczne i hybrydowe mają stosowny ukA‚ad A‚adowania, dostosowany do
> >> baterii. LFP są uwaA 1/4 ane za bezpieczniejsze czy wręcz bezpieczne, w
> >> porA?wnaniu do innych li-ion.
> >>
> >>
> >> A jeA›li ma być uA 1/4 ywany jako zwykA‚y akumulator rozruchowy 12V,
> >> to ma wbudowany stosowny ukA‚ad A‚adowania.
> >>
> >>> [...]
> >>> í  1/2 í´‹ 1. Voltage Differences: LFP vs. “Classic” Li-ion [...]
> >>> ⚠i¸ 2. The Problem in Cars: Charging Compatibility
> >>>
> >>> Most car alternators and ECUs are designed to charge lead-acid batteries at
13.8–14.4â€?V. That’s fine for Pb or NMC. But for LFP:
> >>> Overcharging risk: If charging >14.6�V, LFP cells can be overcharged,
leading to:
> >> [...]
> >>> í  3/4 í?  Final Note
> >>>
> >>> In marketing terms, BMW and others may still call it “Li-ion” — but your
critique is technically valid: the chemistry and voltage curve of LFP is different
enough that calling it simply “Li-ion” — without disclosing those critical
differences — can be misleading or dangerous in certain contexts (like 12V battery
swaps).
> >>
> >> Akurat "klasyczne" Li-ion mają podobne problemy z A‚adowaniem, więc
> >> jedyne ryzyko jest, jak ktoA› podmieni klasyczny li-ion, na LFP.
> >>
> >>
> > Ale w samochodach nie ma klasycznych Li-Ion bo są palne
>
> Ale w których samochodach?
> W elektrycznych są.
>
> W hybrydowych pewnie też są - ta "duża" bateria.
>
>
> > a są LFP opisywane jako Li-Ion
>
> > i znajomy chciał zainstalować Li-Ion LFP zamiast ołowiaka, a to inne napięcia
> > ładowania, ryzyko przeładowania i ryzyko zapłonu
> > i musiałem mu pół godziny tłumaczyć.
>
> Uważac trzeba.
> Ale jaki aku chciał wsadzic - taki "LFP do samochodu" ?
> To pewnie dostosowany.
>
> Czy taki "LFP 12V" ?
>
> > Chińczyk kierowców nie oszukuje i znajomy miał 50 aku LFP w furgonetce
el;ektrycznej
> > z Włoch i wysiadły i na każdym był napis , że to LFP 3,3V a nie Li-Ion 4,2V.
>
> Ale LFP to ciągle li-ion. Tylko trochę inny.
>
> > Ale producenci samochodów monopolizują rynek akumulatorów w samochodach i innego
> > ze sklepu nie założysz, a tylko Li-Ion od producenta samochodu
> > i to nie za 1000 zł a za 5000 zł + założenie.
>
> Pewnie tak.
> I to właśnie BMW zrobiło?
>
> J.
>
>
>
Czy taki "LFP 12V" ?

Mam BMW 70Ah 12V Li-Ion
taki rozmiar jak 70Ah ołowiaka

a to jest LFP i jak go zainstalujesz w spalinowej furgonetce to przeładujesz
a dodatkowo musisz aktywować przez szynę danych

do góry