P.B. <p...@w...pl> wrote:
> Dnia Wed, 1 Jun 2016 09:52:10 -0500, Pszemol napisał(a):
>
>
>> Ależ są takie auta! Mają zawór Schräder jak przy klimie czy oponach -
>> możesz tam wtedy wetknąć miernik ciśnienia z szybkozłączką bez rozpinania
>> obiegu paliwa. Tak mnie zachęcasz do googlowania, wpisz sobie sam:
>> "schrader valve fuel rail" i się przekonasz że wiele jest takich aut. A tu
>> najdroższa wersja silnika w passacie i testowalność/serwisowalność mają w
>> nosie.
>
> Może auto jest przystosowane do tego żeby lokaj zawoził je do serwisu, a
> nie właściciel pod domem dłubał.

Bo mechanikowi w warsztacie to taki Schrader valve w ogóle by sie nie
przydał, no nie?
A kosztuje pewnie mniej niż jedno Euro (w hurcie).

>> W wielu samochodach regulator uzależnia ciśnienie na wtryskiwaczach od
>> chwilowego obciążenia silnika, i sygnał tego obciążenia dochodzi rurką
>> podciśnienia do regulatora uchylając nieco bardziej lub mniej jego membranę
>> (mechaniczny system).
>> Tej rurki w tym moim regulatorze nie widzę.
>> Być może w tym silniku ciśnienie jest tam stałe, niezależne od pracy
>> silnika.
>
> Nie wymyślaj jakich nowych zasad działania silnika spalinowego! Regulator
> może ustawiać stałe ciśnienie paliwa względem otoczenia, lub ciśnienia w
> kolektorze ssącym (tak jest w zabytkowym L-jetronic:
> http://www.tr8.com/EfiHowWrks.htm ). Przy rozruchu nie ma to żadnego
> znaczenia - podciśnienie w kolektorze jest zasadniczo pomijalne. Wypięcie
> rurki z podciśnieniem może powodować zbyt wysokie ciśnienie paliwa względem
> kolektora - ale to będzie za bogata mieszanka. Będzie prychał, ale zapali i
> pojedzie.
> Nie robiłem z tego doktoratu, ale wyobrażam sobie, że silniki, które mają
> MAP Sensor zamiast przepływomierza mogą utrzymywać stałe ciśnienie paliwa
> względem otoczenia - ECU wie jakie jest ciśnienie w kolektorze ssącym i
> dopasuje sobie czas wtrysku.

Być może tak jest w tym moim. Bo nie widzę rurki łączącej go z kolektorem
ssącym.

>>> Najpierw to ją rozepnij i zobacz, czy coś z niej leci po przekręceniu
>>> stacyjki - może masz spalony bezpiecznik pompy paliwowej, a wymyślasz
>>> niestworzone teorie.
>>
>> Bezpieczniki wszystkie sa dobre, niestety.
>> Ale przekaźnika jeszcze nie sprawdzałem.
>>
>> Czy pod klapką przy drzwiach kierowcy te bezpieczniki są inne dla różnych
>> wersji silnika?
>>
>> Patrzyłem na ikony namalowane tam na klapce i nie wiem który bezpiecznik od
>> pompy - a sprawdziłbym czy przekaźnik sprawny bo musi być wtedy na
>> bezpieczniku napięcie. Faktucznie ten silnik małopopularny bo opisy
>> bezpieczników wyskakują mi w wyszukiwarce tylk dla wersji paska z
>> mniejszymi silnikami z turbo...
>
> Brytyjska strona VW pozwala na pobranie po VIN instrukcji obsługi do
> samochodu. Zobacz, czy przyjmie ten VIN, a jak nie to poszukaj na
> amerykańskiej www VW

Czy mówisz o płatnym serwisie Erwin?
Czy coś tam innego widziałeś...
Przeglądałem właśnie menu "owners" i widzę tylko link do Erwin.