On Tue, 24 Jan 2012 09:41:34 +0100, Marcin 'Yans' Bazarnik wrote:

> Zrobiłem test: Parking, dziewiczy, wilgotny śnieg, ~8cm, w obu
> wypadkach. Hamowanie rozpczynane na linii przy 40kmh. Raz prostoliniowo
> na granicy poślizgu, raz z obróceniem pojazdu o 90-stopni.

Też pobadałem sprawę i istotnie ręczny wyraźnie zacieśnia promień skrętu w
podsterownym poślizgu.

Wytłumaczenie dla zjawiska mam takie, że na śliskim możliwości hamowania
tylnymi kołami są stosunkowo duże, samochód więc raz że całkiem nieźle
zwalnia, a dwa że lekko dociąża się przednie koła poprawiając ich
przyczpność. Przednie koła skręcają wtedy lepiej.

W każdym razie skręcając z zablokowanym ręcznym, zakręt był sporo
ciaśniejszy niż skręcając bez hamulców.

Porównanie skrętu na ręcznym z zakrętem przy pełnym hamowaniu z ABS wygląda
tak że w pierwszej fazie skrętu ręczny ma przewagę. Potem (jak już bardziej
zwolni) ciaśniej zaczyna skręcać samochód z ABS.

Przy małych prędkościach z ręcznym zakręt był ciaśniejszy, przy większych
wyniki były podobne.
Hamując jadąc na wprost bez skręcania, samochód zatrzymał się tylko
minimalnie szybciej niż skecając z ręcznym.

Najgłębiej zacieśnić łuk udało mi się zaczynając od maksymalnego hamowania
z ABS w skręcie, a po lekkim zmniejszeniu prędkości kończąc skręcając z
ręcznym.

Zrobiłem komórką fotkę ze śladami po pierwszych 3 próbach na których łądnie
to widać, ale muszę popracować nad wyciągnięciem jej z komórki, bo coś mi
się w niej porobiło...