W dniu 2010-12-11 04:06, kogutek pisze:

> Chyba nie wiesz o czym piszesz. Latwiej wykonać kola o zebach skosnych.

No raczej nie latwiej.

Sa duzo
> mocniejsze, przy okazji ciszej pracuja.

Przeciez to tez napisalem, ze sa mocniejsze.

Jak cos jest mocniejsze to moze byc
> mniejsze.

Ale tam ma byc takie jakie ma byc, ani mniejsze, ani wieksze, takie jak
porzeba do zalozonego przelozenia.

Czyli mniej materialu do zdjecia w zasie obrobki. O tym żeby zrobić
> kolo zebate do samochodowej skrzyni biegow na frezarce uniwersalnej mozna
> zapomniec.

Sposobow jest troche.
Frezarka obwiedniowa, dlutownica i jeszcze pare wariacji z frezarkami.

> Kola rebate robi sie na specjalnych frezarkach do kol zebatych.

Nie tylko.

> Trwa
> to moment.

Zalezy od sprzetu i jak szybko ktos potrafi go odpowiednio ustawic.

Inaczej byc nie moze bo jak by w fabrykach kol zebatych do samochodow
> byly frezarki uniwersalne to polowa ludzi na Ziemi robila by tylko kola zebate
> do samochodow.

Ale co to ma do rzeczy?

Jak sa przesuwki to kola są zawsze zazebione i przesuwkami lazcy
> sie je z walkiem glownym.

Czy ja gdzies zaprzeczam?

Sily osowe jakie powstaja w czasie pracy pary kol o
> zebach skosnych oddzialywuja jedynie na lozyska i obudowe.

I o to chodzi.
Wiesz czy te lozyska i obudowa wytrzyma przy wbijaniu biegu na chama?

>A nie na przesuwke.

Nigdzie nie napisalem, ze na przesuwke dziala.

> Chcesz sobie zrobc nie synchronizowana klowa skzrynie begow to wyjmij
> synchronizatory ze zwyklej skrzyni. Synchronizator nie wydluza czasu potrzebnego
> do wlaczenia biegu. On tylko robi ze latwiej go wrzucic. Z synchronizatorem jak
> za szybko wrzucac bieg to najwyzej nie zdazy wyhamowac kola. Ale na pewno jak
> jest pełnosprawny spowoduje zmniejszenie predkosci kola wzgledem przesuwki. I
> latwiej bedzie sie dawalo na sile wbic bieg.

No tak, ale samo wywalenie synchronizatorow nic nie da, bo biegu i tak
nie wbijesz, ta "klowa" wlasnie rozni sie tym, ze nie ma drobnych zabkow
tylko grube, duze "klocki", ktore zwane sa klami.

> Naucz si e wrzucac biegi z
> podwojnym wyspzregleniem i miedzygazem a spzreglo Ci bedzie niepotrzebne do
> niczego z wyjatkiem ruszania. Nie synchronizowanych skrzyn biegow nie robili na
> dlugo przed wojna. Procedura zmiany biegu byla skomplikowana. W Londynie w
> jednym z muzeow widzialem wspolczesny samochod wyscigowy. Obok niego byly
> poprzecinane mechanizmy zeby bylo widac co jest w srodku. Skrzynia tez byla.
> Roznila sie od takiej ze zwyklego samochodu tym ze czesc kol zebatych miala
> uzebienie daszkowe. To byla najzwyklejsza klowa synchronizowana skrzynia biegow.
> Z tym że preselekcyjna. Najpierw sie w takiej wrzuca bieg bez sprzegla a potem
> wciska sprzeglo i sam rozlacza sie ten co byl z zalacza ten wrzucony. Wajchy do
> zmiany biegow nie byli. Takie cus jak do spryskiwacza bylo przy kierownicy.
> Odepchniete od siebie zmiana biegu w gore, przyciagniete zmiana biegu w dol.
> Pykniete dwa razy do siebie to dwa biegi do dolu itd. Niedawno gdzies czytalem
> ze do jakiejs wyscigowki formuly 1 zrobili skrzynie w ktorej zmiana biegu
> polegala na zazebianiu kol zebatych. Tak jak wsteczny w zwyklych samochodach.
> Tam maszyna biegi zmieniala a nie czlowiek. Wyzsze pierdolenstwo tam bylo bo
> maszyna sprawdzala w jakim polozeniu wzgledem siebie sa zeby i je zazebiala
> tylko wtedy jak jedno moglo wejsc w drugie. Amen. Po co wymyslasz jak nie wiesz?
>

No tak, ladnie napisales, ale jezeli moge miec drobna uwage, to
nastepnym razem porozdzielaj troche ten tekst, bo sie ciezko czyta.

--
Karolek