W dniu 2010-04-13 20:55, Ewa pisze:
>
>> Jak dobrze kojarze 1.0 w
>> Peugeocie i 1.2 w Fabii to 3 cylindrowe silniki zas w Sparku 1.0 to 4
>> cylindrowa jednostka. Wiec w tej konkurencji wygrywa Spark, bo ma
>> bardziej "klasyczny" silnik - co wcale nie znaczy, ze jest najlepszy z
>> tej trojki.

> Co zatem daje "klasyczność" skoro z niej nie wynika, że jest lepszy?

Nic :) Trzy cylindrowy silnik moze miec gorsza stabilnosc pracy, byc
glosniejszy i bardziej wibrowac. Podkreslam moze. W latach 80 probowano
wprowadzac do uzytku silniki 3cylindrowe, jednak ze wzgledu wlasnie na
nierowne rozlozenie mas, trudnosc z wywazeniem i niestabilnosc nie byly
stosowane praktycznie w ogole, a zlozonosc konstrukcyjna (dodatkowe
walki wywazajace, specyficzna budowa bloku) zdecydowanie podwyzszala
koszty budowy i utrzymania takiego silnika. W obecnych czasach takie
kosntrukcje sa zupelnie inne, jednak biorac pod uwage, ze pomysl byl juz
kiedys rozwazany i nie wdrozono go moze sugerowac, ze 3cylindrowe
silniki moga posiadac pewne wady.

>
> Jakie znaczenie ma ilość zaworów w cylindrze?
> Spark: 4 zawory na cylinder przy 4 cylindrach
> Pug 107: też 4 zawory na cylinder, ale przy 3 cylindrach
> Fabia Junior: 2 zawory na cylinder przy 3 cylindrach
>
W uproszczeniu: silniki z dwoma zaworami na cylinder maja bardziej
plaska charakterystyke, co wiaze sie z maksymalnym momentem uzyskiwanym
na nizszych obrotach, ale z kolei ten moment nie jest specjalnie duzy,
jednak szeroki zakres wysokich wartosci momentu powoduje, ze odczuwalnie
auto lepiej ciagnie w nizszych zakresach obrotow niz z silnikiem 16
zaworowym..

Silniki z czterema zaworami na cylinder maja charakterystyke bardziej
"impulsowa" co powoduje, ze przy wyzszych wartosciach predkosci
obrotowej mamy wieksza moc i moment kosztem zakresu tych obrotow, w
ktorym wystepuje. Co do zalet i wad kazdego rozwiazania - sa czysto
subiektywne. Jesli lubisz, jak czuc ze samochod przyspiesza i nie boisz
sie krecic silnika do 5-6tys obr/min to bierz 16zaworowy czy tez 12
zaworowy silnik. Jesli z kolei nie lubisz wysokich obrotow i nie
potrzebujesz "odczuwac" przyspieszenia bierz 8 zaworowy.

Dla silnikow 3 cylindrowych wazne sa tez inne parametry wplywajace na
kulture pracy: uklad rozrzadu, sposob zasilania paliwem (wielo czy
jednopunktowe). Silniki te maja tez mniejsza bezwladnosc ze wzgledu na
swoja mase.

Moze dla zobrazowania pokaze jak to wygladalo w przeszlosci:

mozna powiedziec, ze klasycznym silnikiem jest 4 cylindrowy,
osmiozaworowy i wielkim uproszczeniu jednopuktowy (majac na mysli
gaznik). Nastepnie na rynek trafily silniki 4 cylindrowe, wielopunktowe.
Kolejnym etapem ich modernizacji bylo zastosowanie glowic 16 zaworowych
przy 4 cylindrach. Silniki 3 cylindrowe tak na prawde trafily do
uzytkownika jako jedne z ostatnich i nie zaleznie czy z 2 czy 4 zaworami
na cylinder.
Gdzies ostatnio czytalem, ze powraca sie do silnikow 8 zaworowych, choc
ta wiadomosc dotyczyla najprawdopodobniej diesla, gdzie dosc dlugo
trzymano sie wlasnie takiego rozwiazania.
>
> Pozdrawiam
> Ewa


--
Michał "HoMMeR" Paszek
hydrokomfort by Citroen BX 14TGE