Dnia pięknego Sat, 27 Nov 2010 21:46:50 +0100 osobnik zwany PaPi wystukał:

>> Przewrócenie cysterny, której kierowca nie zauważył ronda powinno się
>> przyczynić do zmiany sposobu myślenia. Wszędzie buduje się ronda, ale
>> trwa jakiś obłędny wyścig aby środek był jak najwyżej. Gdyby był równy
>> z jezdnią i grząski to co najwyżej spowolnił by taką cysternę, Jak jest
>> wysoki i ciasny to mamy wywrotkę i katastrofę drogową. Mam rację ?
>
> Nie do konca.
> 1. To o czym mowisz - srodek jak najwyzej - nie ma nic wspolnego z
> przyczyna wypadku. Przez rondo nie jezdzi sie przez srodek.
>
> 2. Rondo sklada sie z jezdni, opaski srodkowej (czyli to co jest
> brukowane) oraz wyspy ronda (ten wlasciwy "srodek").
>
> 3. Opaska srodkowa jest nie po to zeby kogos spowalniac ile po to by
> korzystaly z niej tylko i wylacznie pojazdy ciezarowe/autobusy. Dla
> takich pojazdow ronda czesto sa waskimi gardlami - dlatego dla nich sa
> opaski srodkowe brukowane. Po opasce srodkowej ma przejechac ciezarowka
> ale konstrukcja powinna zniechecic do korzystania z niej przez kierowcow
> samochodow osobowych (glowna zasada ronda - nie ma mozliwosci przejazdu
> na wprost).
>
> 4. Na wielu rondach schrzanione sa projekty. Tj. projektanci nie brali
> pod uwage pochylenia wypadkowego. Spadek jezdni na rondzie to 2% na
> zewnatrz, pierscien powinien miec ok. 3% spadku. Gdy do tego dolozy sie
> kraweznik, nawet lezacy (ktory ma ~ 3cm) to dostajemy pochylenie na
> pierscieniu - okolo 4-5% na zewnatrz. Gdy rondo jest "plaskie" - tj.
> nie jest zbudowane na wynikowej plaszczyznie pochylen wlotow - to
> jeszcze jest wszystko ok. Problem sie robi gdy rondo mamy na
> plaszczyznie ktora ma sama ze 2%. Wtedy w najbardziej niekorzystnych
> warunkach dostajemy okolo 8-9% pochylenia wynikowego. Predkosc
> wywracajaca dla zestawu ciagnik + naczepa na takich rondach to
> kilkanascie km/h.

i wreszcie konkretny post. Dzięki :)



--
mst <at> gazeta <.> pl
"-Mam lęk gruntu! -Chyba wysokości?
-Wiem co mówię, to grunt zabija!" T.Pratchett