On 12.02.2023 07:01, rthrtrr wrote:
> Wszyscy o tym wiemy że samochody drożeją, ale zupełnie niezrozumiała
> przyczynowo dla mnie jest tendencja która utrzymuje się od jakiś 3 lat
> że z cenników na siłę wypadają samochody podstawowe wyposażeniowo
> silnikowo. Na końcową cenę nakłada się siłowy wzrost wyposażenia.

Ze trzy lata temu czytałem o dokładnie takich przepowiedniach prezesa
PSA. Nie znajdę teraz artykułu, ale podam inne które sedno sprawy
podsumowują podobnie.

"Będziemy jeździli coraz większymi samochodami. To nie tylko skutek
zmiany oczekiwań klientów, ale również przepisów."

"Limit 95 g emisji CO2 według protokołu NEDC to zużycie około 4,1 litra
paliwa na 100 km. Mówimy o zużyciu średnim. Najlepsze małe auta tyle
zużywają, ale średnio trudno to osiągnąć. Aygo poprzedniej generacji na
przykład, które waży nie 1400, lecz 900 kg, może wyemitować nie więcej
niż 80 g CO2, co jest trudne do osiągnięcia. Przekroczenie norm wiąże
się z karami -- 95 EUR za jeden gram emisji CO2. Niby niedużo, ale w
przypadku aygo, któremu do spełnienia normy brakuje na przykład 15 g,
oznacza karę ponad 1,4 tys. EUR za każde auto. To kwota zdecydowanie
większa niż marża producenta na tak małym samochodzie. W związku z tym
okazuje się, że auto, które teoretycznie emituje mało, jest dla
producenta kompletnie nieopłacalne."

"Pakiety bezpieczeństwa są konieczne, ale są też bardzo kosztowne.
Ponadto żeby małe auto spełniło normy bezpieczeństwa w crash testach, to
konieczne są dodatkowe elementy, które w dużym aucie nie są potrzebne.
Mam tu na myśli na przykład centralną poduszkę powietrzną stosowaną w
yarisie. W większym aucie nie musimy jej stosować, bo występują tam
większe strefy zgniotu. Słowem -- żeby spełnić wszystkie normy i wymogi,
małe auto musi być dodatkowo lepiej wyposażone niż auta większe."

-
https://tvn24.pl/biznes/moto/samochody-unia-europejs
ka-zmiany-w-wyposazeniu-w-2022-roku-eksperci-komentu
ja-5410089

- https://www.pb.pl/male-auta-znikna-z-rynku-1167994

--
Pozdrawiam,
Mateusz Bogusz