Użytkownik "Alf/red/" <a...@u...waw.pl> napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:mnbecs$523$...@n...news.atman.pl...
> W dniu 05.07.2015 o 16:04, Cavallino pisze:
>> A co, jeśli zabierzemy 10% miejsca w newraglicznych miejscach
>
> Ale czy zmiana o 10% (np. zwężenie z 3m do 2,70) na pewno spowoduje, że
> zamiast powiedzmy 100 samochodów na godzinę to przejedzie tam 90?

Obstawiam, że dużo mniej.
Jak się weźmie jeden pas z trzech to przepustowość spadnie o wiele bardziej
niż 33%.


>
>> a ruch się zmniejszy o 0,01 % z tytułu przesiadki na dwa kółka?
>
> A jak wykażesz tytuł zmiany? I udowodnisz, że to właśnie ten czynnik, a
> nie remont linii tramwajowej w dzielnicy biurowej?

Ale ja nie chcę nic wykazywać, a wręcz przeciwnie - niech to wykaże ten co
chce zabierać jezdnie na potrzeby rowerów.


Zresztą, zmiana o
> 0.01% (czyli np. z 10000 samochodów na 9999) jest nie do udowodnienia.

Też tak myślę.

>
>>> Zauważ, że w większości samochodów jest tylko jedna osoba.
>>
>> Na rowerze tym bardziej.
>
> Liczmy przestrzeń

Nie, liczymy przewiezionych ludzi.
Rowerami vs samochodami.

>> A na jeden rower w centrum przypada ze 100 samochodów albo i więcej.
>
> No i to jest właśnie główny problem centrów.

Głównym problemem centrów jest to, że trzeba przez nie przejechać żeby
gdzieś się dostać w sensowny sposób.
Zwłaszcza u nas, gdzie obwodnic i średnicowych tras szybkiego ruchu
praktycznie nie ma.

Chociaż jak w ostatni długi weekend musiałem kilka razy przejechać przez GOP
to wyglądało to o wiele lepiej niż np. w Poznaniu.