Silniki samochodowe używane w azji do napedzania łodzi nazywane Long Tail nie mają
redukcji obrotów i nie muszą jej mieć ponieważ są tam inne śruby napędowe które
działają powierzchniowo w zanurzeniu 70%-80% .
Stosuje się reduktory obrotow ale wtedy trzeba dać dwa razy większą śrubę napędową i
nie poprawia to prędkości tylko zużycie paliwa.
Reduktory daje się do powolnych łodzi które mają za zadanie przewieźć dużo większy
ładunek i spalić mniej paliwa.
W wyścigach rganizowanych na napędach long tail nie używa się redaktorów obrotów,
silniki używane są tylko 2suwowe ze względów na ich obroty, szybkość wchodzenia na
obroty i mała wagę.
Przeważnie ścigają się na Rotaxach i potrafią na silniku o pojemności 350cm3 osiągnąć
prędkość 110km/h
Jestem jedyną osobą w Polsce która zajmuje się napadami typu Long Tail i dobiera do
nich silniki.
przez zmiany klimatu i spadki wody jakie widać na Polskich rzekach mam coraz więcej
klientów, a napędy Long Tail nie są tak wrażliwe na przeszkody w wodzie ponieważ wał
ze śruba napędową przeslizguje sie po nich, niema też problemu z zasysaniem piachu
przez system chłodzący silnika ponieważ stosuje się silniki chłodzone powietrzem.
Najmniejsze napędy long tail posiadam do silników 2.5 Hp a najwieksze do 23Hp a cena
kompletu z silnikiem waha się od 1900zl do 6000zl.
Nawet najlepszy i najdroższy silnik zaburtowy Hondy nie da rady napędowi Long Tail na
płytkiej rzece z dużą ilością przeszkód wodnych.
Jeżeli jest ktoś zainteresowany to zapraszam do kontaktu Mariusz Cholewski Long Tail
Polska tel. 508-818-109
Można na YouTube zobaczyć moja 5.5 metrową indiańska łódź z napędem Long Tail
wpisując : kanu z silnikiem Mariusz Cholewski