On Wed, 08 Aug 2012 08:27:05 +0200, Artur Maśląg wrote:

> W dniu 2012-08-08 00:26, Tomasz Pyra pisze:
>> On Tue, 07 Aug 2012 19:33:44 +0200, Artur Maśląg wrote:
>>
>>> W dniu 2012-08-07 19:19, Tomasz Pyra pisze:
> (...)
>>>> No właśnie różnica jest taka, że akurat ten gość gdyby miał ABS to pewnie
>>>> gładko by się zmieścił między ciężarówkę a osobówkę.
>>>
>>> Skąd taki wniosek?
>>
>> Bo popełnił błąd przed którego popełnieniem ABS skutecznie chroni.
>> Mianowicie skręcił zablokowane koła.
>>
>> Gdyby miał ABS, to skręcając kierownicę, samochód zacząłby skręcać, co
>> pewnie pozwoliłoby mu się zmieścić między osobówkę a ciężarówkę.
>
> Wniosek jest nieuzasadniony - nie wiadomo co by się stało, gdyby
> miał ten ABS patrząc po tym, jak się zachował.

Nie skręciłby nagle na przeciwny pas ruchu.
Bo kierowca na zablokowanych kołach skręcił kierownicę i to dość mocno
(zapewne zdziwiony dlaczego samochód nie skręca).
Z ABS samochód reagowałby od razu na skręt kierownicą i nie byłoby
niespodzianki po odzyskaniu przyczepności.


>>>> Samochody z ABS (a zwłaszcza
>>>> z ESP) zazwyczaj mają bardziej neutralny balans hamulców i przez to po
>>>> prostu hamują lepiej.
>>>
>>> Pewnie miałeś na myśli EBD (pod różnymi nazwami) w różnych
>>> kombinacjach.
>>
>> Nie, miałem na myśli ABS i głównie ESP.
>
>> Samochody wyposażone w ABS, a później w ESP mają bardziej neutralny balans
>> hamulców (po prostu mocniejsze tylne hamulce).
>
> Zdziwiłbyś się, ale chodzi właśnie o EBD, które pozwala na dynamiczny
> rozkład sił hamowania

No niesamowite... I jakimś dziwnym trafem ten dynamiczny rozkład sił
hamowania w samochodzie z ESP jest znacznie bardziej tylny niż w
samochodzie bez ESP.

> który kiedyś był realizowany przez korektory
> hydrauliczne - tak, nawet w samochodach wyposażonych w ABS.

I ciekawe dlaczego wersje z ABS miały inne te korektory, dające większą
siłę hamowania tyłu?

Balans hamulców to założenie projektowe samochodu, które zakłada pewne
możliwości opanowania nadstrowności przez kierowcę.
I im bardziej zaawansowane systemy pozwalające opanować uślizg tylnych kół
przy hamowaniu, tym coraz to nowsze samochody mocniej hamują tylnymi
hamulcami.

I między innymi dlatego dzisiejsze samochody hamują dużo lepiej niż kiedyś,
jak standardowo przednie koła blokowały się długo nim tylne zaczęły jakoś
sensownie hamować.