W dniu 13.10.2016 o 09:44, Maciek pisze:
>
> Pytanie głównie do inżynierów i praktyków zap***lania, jak chocby grupowy
> rajdowiec Tomasz.

Sorry, nie jestem Tomasz ;-)

Z cywilnych doświadczeń: najbardziej przewidywalnie będzie ci się
zachowywał samochód z centralnym torsenem albo z otwartą różnicówką.
W pierwzym przypadku masz mozliwie najbardziej neutralną
charakterystykę: jak coś ucieka, to bezstopniowo dostaje mniej momentu i
ciągnie cię (bardziej) ta oś, która trzma (lepiej).

W przypadku drugim: musisz mniej więcej czuć obciążenie osi/kół,
wiedzieć/czuć, czy w danym momencie samochód będzie "bardziej
przednionapędowy" czy "bardziej tylnionapędowy".

Za dzieciaka - ogromną frajdę sprawialo mi na śliskim Audi 90 quattro w
budzie B2 (otwarte różnicówki) - łatwiej było go wyprowadzić z równowagi.

Jak się pojawiła żona i wożone samochdem dzieciaki - to poprawiało mi
samopoczucie, że trzeba wiele starania albo nieuwagi, żeby auto z
torsenem obrócić.

Pojeździj, sam sprawdź, co ci odpowiada.
Niektórym wystarczy albo wręcz sie podoba, że samochód jest
przednionapędowy, a gdy kierowca ma kłopoty - dostanie mniej lub
bardziej płynnie dopięty tył - w tym kierunku obecnie idą wszystkie
współczesne "czteronapędy".