W dniu 2011-06-04 10:51, MarcinJM pisze:
> W dniu 2011-06-04 00:41, Tomasz Pyra pisze:
>
>> Bo oryginalne pierścienie, po wykończeniu synchronizatora padają bardzo
>> szybko - pomimo że biegi wchodzą wtedy całkiem dobrze (bez żadnego
>> odbijania).
>
> Ogladalem zarznieta dwojke w mojej starej skrzyni. Wg. mnie to zuzycie
> zebow wynika wlasnie z takiego ksztaltu zeba jaki jest w "cywilnych"
> skrzyniach. Przy padnietym synchronizatorze wystepuje to, co narysowalem
> na rysunku: zgrzyt po wierzcholkach zebow i tym samym niszczenie ich.
> Klowka zapina za pomoca szarpniecia, "na raz", i nie ma szlifowania
> wierzcholkow "klow".

Też bym tak obstawiał, ale z drugiej strony jak nie miałem
synchronizatora jedynki, to bieg jednak wchodził bez żadnego
przeskakiwania, przynajmniej nic nie czułem.
I nawet nie musiałem mocno dźwigni wbijać - samo wciągało mi bieg z
hukiem (a nie zgrzytem).
Ale co tam się dokładnie działo w skrzyni, to nie wiadomo.


> Co do materialu, to rozmawialam wczoraj z technologiem, ktory sie na tym
> zna i stwierdzil, ze kola skrzyn maja optymalna twardosc. Nie bardzo
> jest co poprawiac. Zbyt twarde bada pekac, szczegolnie, ze klowka
> pracuje bardziej udarowo od "cywilnej".

Materiał to bym stawiał że na kłową skrzynię trochę bardziej sprężysty.
Gorzej dla koła zębatego, ale pewnie lepiej przeżyje zazębianie.

No i w prawdziwej kłówce te kły są też dużo większe - przez co jest ich
mniej żeby zapewnić optymalny kształt.