zbyhoo wrote:
> On 6 Sie, 15:31, "Kefir" <k...@r...pl> wrote:
>
>
>> Wedle polatania po winklach, TDM bedzie zwinniejszy, duzo lepszy haulcowo
>> (monobloki z R!) i zawieszeniowo.
>
> Uwazasz, ze 6-tloczkowe zaciski rodem z Hayabusy tak slabo hamuja?

Ja, ja tak uwazam.

> Owszem, heble TDM 900 sa znacznie bardziej ostre, B12 wymaga
> mocniejszej dloni przy ostrym hamowaniu, ale nie sadze by drogi
> hamowania obu maszyn sie roznily. Skutecznosc podobna, tylko Yamahy
> biora szybciej, Suzuki lagodniej

Heble suzuki sa drewniane, niedozowalne, nie gwarantuja zaufania w
sytuacji awaryjnej.

>> Z pewnoscia mocniejszy i szybszy lecz sporo
>> ciezszy. Z pewnoscia wymaga czestszej obslugi (koszt). Szybciej takze
>> skonsumuje opony (koszt).
>
> Sie absolutnie nie zgodze. Zawory w B12 co 12 kkm, za to srubki i sam
> mozesz wszystko zrobic, budowa prosta niemal jak w WSK. TDM co 42 kkm,
> ale trzeba juz szukac plytek, a do wymiany zdemontowac niewiadomoco.

Znaczy nie rozumiem, co to jest to niewiadomo co? To samo, co w kazdym
plytkowym motocyklu.

> TDM to udany motocykl i laczy wiele, pozornie sprzecznych cech. Ale
> stopien technicznego popieprzenia w tym motocyklu jest zdecydowanie
> zbyt wysoki. Z najciekawszych:
> - nie ma centralnej stopki !!! - w turytycznym za zalozenia
> motocyklu!!! (ponoc kupic mozna ale kasa straszna jak za kawalek
> pospawanej rurki)

XX tez nie ma. Mnostwo motocykli nie ma. Sa akcesotyjne za normlane
pieniadze, a i bez mozna sobie poradzic.

> - zeby wyjac aku, chocby na zime, trzeba odkrecic gorne mocowanie
> amortyzatora

W zadnym motocyklu nie wyjmuje aku na zime, ale jak sobie przypominam w
tdmie wyjmowal sie zupelnie zwyczajnie.

> - procedura kontroli poziomu oleju silnikowego to jakis debilizm
> (mysle tu o 4TX, nie wiem jak jest w 900), po co tu komu sucha miska?

Zeby zyskac przeswit? Procedura jest taka sama, jak w kazdym
samochodzie. A sucha miska ma kupe zalet. Np mozna jezdzic bez problemu
z polowa oleju.

> - dokuczliwe w TDM szarpanie lancuchem ponizej 3 krpm, natychmiast
> trzeba redukowac jak sie zapomni o zmianie biegu.

Dokladnie tak, jak w kazdej fauce. Dokuczliwe to pojecie wzgledne,
przejedz sie ktmem.

> W Bandicie po prostu
> odkrecasz gaz i jedziesz - na piatym biegu od 60 km/h do maksimum (raz
> zobaczylem 240 i nie wiem do dzis ile jeszcze pojedzie). Sprobuj na
> TDM przy 60 km/h i piatym biegu odkrecic gaz :-)

Sprobuj w dowolnej fauce. Nie bardzo rozumiem takie pretensje, ze
motocykl z silnikiem innym niz r4 nie zachowuje sie jak r4.

> Przy Yamasze B12
> jedzie jak pedzony elektrycznie,

Wlasnie, ciesze sie ze wspomiales o tej wadzie B12.

> ma niesamowity zakres uzytecznych
> obrotow. Korek czy inna parada to tylko operowanie gazem, żadnego
> polsprzegla, zadnego szarpania. Na jedynce w korku nawet gazu nie
> dotykasz a moto rusza plynnie. Sprobuj zrobic to samo w TDM hehe

Tu sie zgodze po raz pierwszy, wtryskowy motocykl wymaga polsprzegla w
korku.

> - spalanie TDM na tym samym poziomie co B12 - przy podobnym stylu
> jazdy. Kumpla 4TX palila miedzy 5,4 a 6, moj B12 bierze dokladnie tyle
> samo. Porownaj sobie teraz elastycznosc i osiagi w obu sprzetach. W
> razie czego (tor?) proste zabiegi i mozesz miec z B12 120 KM. Tylko po
> co?

A powiedz mi co daja osiagi w turystyce? Bo ja nie wiem. Malo tego,
obecnie szukam do turystyki motocykla o osiagach tdm, jako zupelnie
wystarczajacych.

> - szybkie zuzywanie opon w B12 to tez mit, sam troche sie tego balem i
> okazalo sie - zupelnie niepotrzebnie. Oczywiscie zakladajac normalna,
> codzienna eksploatacje, jak pisze Rychoo. Z tylu moj Metzeler Z6
> zrobil juz 9 tys km i spokojnie wystarczy do 15 tys km. Poza tym opon
> przednich 17" (B12) jest o niebo wiecej niz 18", ktorych wymaga TDM. W
> oponach 17" mozna wybierac jak w ulegalkach, przy nizszym budzecie -
> rowniez w uzywanych. Naped - tu uwaga - DOBRY - robi lekko 30 kkm. Moj
> ma ok 15 kkm i raz naciagniety jest nadal na zakresie dla nowego
> lancucha.

To zalezy od stylu jazdy.

> - kazdy B12 ma wskaznik poziomu paliwa + kranik z rezerwa.

Kranik? Mamy 21 wiek.

> W TDM OIDP
> bywalo roznie, kumpel mial wskaznik temp. silnika a do rezerwy tylko
> kontrolke, czy na odwrót? Dopiero pozniej to chyba zmienili.

Masz komputer. 900 to wtryskowy motocykl.

> - generalnie obsluga serwisowa B12 to proscizna, w porownaniu do TDM.

Bzdura, obsluga tdm sprowadza sie do zmiany oleju.

> Chocby wymiana uszczelniaczy zawieszenia - rury widelca rozkrecasz
> jedna nakretka od dolu i masz obie czesci w reku. W TDM bardzo trudno
> poradzic sobie bez klucza rurowego do blokowania nakretki wewnatrz
> lagi. Niby drobiazg, ale jak sobie je wszystkie poskladalem, to juz
> wiem, ze nie chce TDM. Chociaz tak bardzo podoba mi sie pozycja
> kierowcy i ogolna uniwersalnosc. I dwa wydechy ;-)

LOL, co ty gadasz! Zawieszenie w b12 sie da tak rozlozyc, bo jest
PRYMITYWNE jak w gs500. Zaden cartridge nie rozklada sie latwo, bo jest
zlozony i znacznie lepszy. Pierwszy raz widze zeby ktos z archaicznego
zawieszenia bez jakiejkolwiek regulacji robil zalete bo sie dobrze
rozklada, heheh.
A nawiasem mowiac uszczelniacze wymienia sie bez rozkladania zawieszen.

Dawno nie czytalem tak tendencyjnego posta, hehe. Faktycznie posiadaczom
b12 cos sie w glowach robi:) Zapomniales za to wymienic powazniejszych i
prawdziwych wad tego motocykla.

I na koniec disclaimer - pisalem wylacznie o tdm900, mimo tematu. A ty o
ostatnim b12, wiec pasuje.
K.14.