On Mon, 30 Oct 2023 12:06:38 +0100, RadosławF wrote:
> W dniu 30.10.2023 o 08:30, J.F pisze:
[...]
>>>>>>>> Jak najbardziej tak, ale jak przesadzi z predkoscią bardziej, to
>>>>>>>> mu 10cm nie wystarczy.
>>>>>>>
>>>>>>> A on miał przesadzać i rozbić auto czy tylko testować?
>>>>>>>
>>>>>>>> A jesli nie ma nawet 10cm ... to moze za wolno jedzie? :-)
>>>>>>>
>>>>>>> Jak nie było wypadku to znaczy że nie jechał za szybko. :-)
>>>>>>
>>>>>> No wlasnie - a ja sie zastanawiam, na ile wiarygodne są te wyniki
>>>>>> czasów przejazdu.
>>>>>> Jak nie jechal najszybciej jak to jeszcze możliwe, to mało wiarygodne
>>>>>> :-)
>>>>> Jechał najszybciej jak to możliwe/bezpieczne wedle jego oceny.
>>>>
>>>> No właśnie ... subiektywne dość.
>>>>
>>>>>> No i nie wiem - fachowiec taki, co potrafi dopasować predkość do
>>>>>> możliwosci, czy np mial pare okrążen i stopniowo coraz szybciej.
>>>>>>
>>>>>> A kolejna sprawa ... czy to dla mnie istotne, ze jemu wyszło,
>>>>>> ze najlepsza opona, to X?
>>>>>> Ja będe jechal ostroznie, i wszytkie będą dobre,
>>>>>> albo za szybko i auto rozbiję :-(
>>>>>
>>>>> Teoretycznie jak opona X ślizgała się przy 120km/h a inne przy
>>>>> mniejszych prędkościach to X jest najlepsza.
>>>>
>>>> Tak, ale tam kazdy zakret inny. Na jednym 120, na drugim 50, na
>>>> trzecim 80 - i skad wiadomo ile jechac na najszybszy przejazd?
>>>
>>> Jedziesz kilka razy każdym kompletem opon.
>>
>> Jest to jakas koncepcja, ale czy wynik jest wtedy miarodajny
>> dla mnie i calej "szerokiej publiki", ktora przejedzie raz trase, i
>> sie rozbije, lub nie?
>
> Wynik jest miarodajny.
> Jak jedziesz tam okazyjnie i turystycznie to nie próbujesz bić
> rekordu przejazdu. I jak nie przegniesz z prędkością to się
> nie rozbijesz.

Na wszystkich z badanych opon - taki to miarodajny wynik :-)

A ponieważ ja sie słabo znam, wiec mogę przegiąc z prędkoscią,
i auto rozbic - znów na wszyskich z badanych opon :-)

>>>>>> Ale moze tez jestem fachowiec i docenie oponę ktora jest
>>>>>> "przewidywalna" i "stopniowa" :-)
>>>>> Z mojego punktu widzenia trzeba by każda oponę doprowadzić do poślizgu
>>>>> i wybrać taką która wpadnie w poślizg przy najwyższej prędkości.
>>>>
>>>> Tez mi się tak wydaje, ale to dlugi tor, z wieloma zakretami - wiec
>>>> jak to zrobic?
>>>> Pilota obok posadzic, i niech notuje predkosci na kazdym zakrecie,
>>>> a potem drugie okrażenie 10 szybciej, i kolejne coraz szybciej?
>>>
>>> Masz komputer i kamery, a jak masz tak kiepską pamięć to sam nie testuj.
>>
>> Mowisz, ze dasz rade zapamietac kilkanascie (?) zakretów i w który ile
>> wjechac?
> 4 komplety opon razy powiedzmy 4 przejazdy to nie jest nie do zapamiętania.

opon troche wiecej - 10 kompletów.
Dla kazdego zakrętu inna predkosc, którą musisz zapamietać z
poprzedniego przejazdu.
A potem sobie zresetować pamiec, bo sie opony zmieniają.

Ale przyglądam sie jeszcze raz - te zakręty dosc łagodne, dlugie -
może da sie dopasować prędkosć juz w zakręcie ..

>>>>> Ale ktoś może postawić na przewidywalność. :(
>>>>
>>>> Moze te opony jakos "ostrzegają" ze zaraz sie poslizgnie,
>>>> albo przy niewielkim przekroczeniu slizgają sie niewiele.
>>>
>>> Na ostrzeżenie bm nie liczył, trzeba wykazać się rozumem oraz refleksem
>>
>> Cos takiego on tam sugeruje ustnie.
>>
>>> i odpuścić jak się uślizg zaczyna.
>>
>> Ale czy to nie będzie za późno, bo np przedkosc o 20km/h za duza?
>
> Ja przy prędkości o 20km/h za dużej nawet w krawężnik nie uderzyłem.

To skąd wiesz, ze za duzą o 20?

> Z drugiej strony to nie było na śniegu tylko na mokrym asfalcie.

No właśnie.

> Ale z trzeciej strony to ja kierowcą rajdowym jednak nie jestem.

A z czwartej - jak cie wyrzucilo na sasiedni pas, a tam by ktos jechał
..

>>>>>>>>>>>>> A jak nie przegnie z prędkością to powinien z uślizgu wyjść.
>>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>>> Bandy ze sniegu wysokie ... mało miejsca, kruca bomba :-)
>>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>>> Banda ze śniegu lakieru ci nie zetrze, powiedział bym że warunki
>>>>>>>>>>> bezpieczne jeśli nie komfortowe do testów.
>>>>>>>>>>
>>>>>>>>>> Ale rysy zostaną.
>>>>>>>>>
>>>>>>>>> Jak świeży kopny śnieg to nie zostaną.
>>>>>>>>> Z mojego doświadczenia wychodzi że szybciej pachołek zostawi ci ślady
>>>>>>>>> gumy na lakierze niż śnieg.
>>>>>>>>
>>>>>>>> A to niekoniecznie jest swiezy kopny snieg.
>>>>>>>> Szczegolnie, ze jak tyle napadalo, to trzeba bylo usunąc ten z toru
>>>>>>>> ...
>>>>>>>
>>>>>>> Nie ośmieszaj się, jak ci braknie argumentów to zawsze piszesz "że to
>>>>>>> niekoniecznie jest to co inni uważają". Więc udowadniaj że to jest
>>>>>>> to co ty myślisz. :)
>>>>>>
>>>>>> Przeciez nie napadal tak naturalnie. Moze zgarneli troche na boki,
>>>>>> moze tylko wyjezdzili trase - w obu przypadkach to juz nie jest
>>>>>> świeżo spadły puch ...
>>>>>
>>>>> Nie musi być świeżo spadły, ma być kopny czyli miętki a nie twardy
>>>>> i/lub zbrylony.
>>>>
>>>> Jak zgarniali, to sie zbrylił, jak nie zgarniali, ale poleżał, to tez
>>>> się zbrylił.
>>>> A tam miejscami dosc wysoki "nasyp" z boku, a miejscami nie ..
>>>
>>> Zbrylenie następuje od zmian temperatury a nie od zgarniania.
>>
>> Od zgarniania też, chyba, ze wentylatorem zdmuchujesz :-)
>
> Zwykłe krótkotrwałe zepchnięcie na pobocze bez zmian temperatury
> nie zbryli.
>
>>> No teoretycznie jak nasypią na poboczu wysoki nasyp to pod tym nasypem
>>> może się zbrylić od nacisku z góry. Ale ciebie interesuje to
>>> na co wpadniesz a nie co jest pod zaspą.
>>
>> Ale zaspa raczej nie jest świeżo spadłą, tylko poleżała troche.
>> Wiec i zmiany temperatury zaliczyła.
>
> Ale te zmiany muszą być w zakresie dodatnie-ujemne.
> Jak się zmienia z -20 na -10C to nie zbryli.

Imo sie zbryla. Od samego zgarniania pługiem sie zbryla - tylko czy
tam pługa uzywali?

J.