W dniu 2011-05-04 20:55, BearBag pisze:

> Oczywiście że można zmieniać rozrząd co 50tyś chociaz producent każe co 120 tylko
jest to niezła nadgorliwość

W dodatku taka nadgorliwość wcale nie musi zmniejszać prawdopodobieństwa
że tłoki się zderzą z zaworami.

Kryteria awaryjności podzespołów są bardziej skomplikowane i wymagają
uwzględnienia jeszcze paru rzeczy.

Np. krzywa wannowa i duży skok awaryjności w okresie "nowości", związany
z tym że nowo założony pasek może być fabrycznie wadliwy, albo błąd
zostanie popełniony przy wymianie i silnik się uszkodzi już w pierwszych
chwilach po wymianie paska.

Do tego dużo awarii będzie po prostu losowych na które kondycja paska
nie ma wpływu - uszkodzenia mechaniczne, chemiczne czy awaria innych
podzespołów silnika samochodu.

A samo wyliczanie żywotności podzespołów na podstawie przebiegu też już
jest obarczone co najmniej solidnym błędem.

Wiele podzespołów zużywa się raczej w zależności oo ilości obrotów
silnika, prędkości obrotowej silnika czy temperatury, a nie ilości
przejechanych kilometrów.

Można to oczywiście uśredniać, ale te wyniki dla samochodu używanego do
stania w miejskich korkach na krótkich trasach, będą mocno się różnić od
wyników w samochodzie używanym do jeżdżenia w dalsze trasy.

> Poza tym słyszałem o silnikach które miały po 250tyś i przyjeżdzały do mechanika na
zmiane fabrycznego paska i nic im nie było :)

W bezkolizyjnych silnikach to chyba częste podejście - urwanie paska nie
grozi niczym poważnym, więc najwyżej zmienia się go przy okazji jakiś
gwiżdżących rolek, albo cieknącej pompy wody.
Szansa że silnik całe życie samochodu przejedzie na jednym pasku jest w
na tyle duża, że przy bezkolizyjnym silniku nie ma sensu się brudzić :)