> Choćby 4A-GE Toyoty -- 35-45 stopni w zależności od wersji. A
> hemisferyczne?

"Toyota designed the engine for performance; the valve angle was a
relatively wide 50 degrees, which at the time was believed to be ideal for
high power production. Today, it should be noted that more modern
high-revving engines have decreased the valve angle to 20 to 25 degrees,
which is now believed to be ideal for high-revving engines with high power
per litre."

Czyli to był tez pomysł, który zmarł...
Czyli podsumujmy fakty:
Większość silników ma małe kąty zaworów, ale Toyota ma modele silników,
które lepiej wykonać z uszczelką pod głowicą.

Czyli monoblock da się zastosować do większości i nie ma problemu z
montażem,
ze względu na to, że zawór da się włożyć od dołu i grzybek nie ociera się o
tuleję cylindra
podczas tego procesu.
Eliminujemy możliwość uszkodzenia uszczelki pod głowica , bo jej po prostu
nie ma.

No to temat mnie zaciekawił.
A gdzie można poczytać o tym Steyrze?
S.