"J.F." <j...@p...onet.pl> wrote in message
news:1atjzdvnwr86p.1ixhb6xbeut5d.dlg@40tude.net...
> Dnia Sat, 4 Aug 2018 10:07:51 -0500, Pszemol napisał(a):
>> "Jacek Maciejewski" <j...@g...pl> wrote in message
>>> Dnia Fri, 3 Aug 2018 06:49:24 +0200, egips napisał(a):
>>>> Co obstawiacie ?
>>> Że nie kupiłeś areometra :)
>>
>> Najlepsze jest właśnie to jak ludzie przychodzą po rady
>> a potem otrzymanych rad nie chcą słuchać tylko robią swoje, nie?
>>
>> Pomiar napięcia na nieobciążonym akumulatorze niewiele
>> nam powie o stanie akumulatora - miernik napięcia ma
>> znikomo mały prąd, więc nawet rozładowany aku może
>> pokazać na mierniku 12V a samochodu nie odpali... ech...
>
> A pod obciazeniem bedzie lepiej ?

Oczywiście! Weź pod uwagę, że każdy akumulator czy ogniwo
pierwotne to oombinacja źródła napięcia (SEM) i szeregowej oporności
wewnętrznej. Zużyta lub zepsuta bateria czy akumulator będzie
tą oporność wewnętrzną mieć dużą. Jeśli zmierzysz napięcie
na małej oporności przyłożonej na chwilkę w roli obciążenia
to zmierzysz napięcie SEM podzielone na dzielniku napięcia
złozonym z Rwewnętrzny i Robciążenia.
Miernikiem uniwersalnym w praktyce mierzysz tylko SEM
bo miernik w ogóle nie obciąża dużego akumulatora.

> IMO - taki polowicznie rozladowany akumulator ciagle zapala silnik.

Owszem, ale napięcie w czasie kręcenia rozrusznikiem drastycznie
spada według opisanej wyżej zasady, aż do momentu gdy rozrusznik
zaczyna wolniej kręcić...

> Natomiast tutaj - IMO wyniki (to spadajace napiecie) wskazuja dosc
> duzy pobor na postoju.
> I jakby na tyle duzy, ze w czasie jazdy alternator nie jest w stanie
> tego uzupelnic.

Nie wierzę... typowy alternator daje około 90-120 amperów
prądu. Instalacja iskrowa, radio, czy nawet lampy tyle nie biorą.
Aku się powinien ładować bardzo szybko w czasie typowej jazdy.

> Ale do dokladnej diagnozy ciagle daleko.
> Moze za krotki odcinek na doladowanie, moze spalona dioda w altku.

Ze spaloną diodą nie miałby 14V podczas ładowania.