Hello Mateusz,

Thursday, January 2, 2020, 5:53:13 PM, you wrote:

>> > Rozwiązania istnieją po obu stronach. Start/Stop, wyłączanie
>> > części cylindrów, SREC...
>> Żadne z tych rozwiązań nie służy odzyskiwaniu energii z hamowania.
> SREC służy. To co prawda wynalazek z F1, ale w niektórych osobówkach
> zaczyna się pojawiać, w różnych implementacjach - czasem w postaci
> akumulatora "do ruszania", a czasem jako koło zamachowe.

Mały akumulator nie jest w stanie przyjąć 100 kW z hamowania.

>> I gromadzą w tej masie energię kinetyczną, którą da się odzyskać przy
>> hamowaniu. Sprawność ROŚNIE ze wzrostem masy i prędkości.
> Sprawność procentowa może i rośnie, ale w ostatecznym rozrachunku i tak
> tracimy więcej energii przy większej masie niż przy mniejszej. Gdyby
> było inaczej, producenci obciążaliby swoje samochody, a na drogach
> poruszalibyśmy się ośmiotonowymi klocami palącymi 1l/100.

Sorry - z samego założenia chodzi o samochody elektryczne. zasięgi
mają zaskakująco duże, jak na pojemność ,,zbiornika".

>> Konstrukcja obudowy akumulatora może stanowić część konstrukcyjną
>> całego samochodu. Tesla S waży 2.1 tony. Przy 320 KM - sprawdź, ile
>> waży auto spalinowe tej wielkości i mocy...
> Znaczy sugerujesz, że ta dwutonowa Tesla z 320KM to dobry przykład
> miejskiego autka?

A dlaczego miejskiego?

> Porównując samochody dostępne zarówno w wersji EV jak i spalinowej,
> wersja elektryczna jest jednak zawsze cięższa.

Zatankuj do pełna spalinowy - różnica okaże się niewielka.

Zobacz takiego Nissana Leaf - wielkość Giulietty, waga niewiele
większa.

--
Best regards,
RoMan
PMS++ PJ+ S+ p+ M- W+ P++:+ X++ L++ B++ M+ Z+++ T- W+ CB++
Nowa strona: http://www.elektronika.squadack.com (w budowie!)