Jakub Witkowski <j...@d...z.sygnatury> napisał(a):

> W dniu 2011-06-15 22:40, Pawel "O'Pajak" pisze:
>
> > No i tak sie zastanawiam, co wtedy. Czy ta strona jest wtedy bardziej hamowan
> a przez flaka/resztki opony, czy wrecz przeciwnie, niemal natychmiast gola felg
> a i brak przyczepnosci z tej strony.
>
> Tak sobie myĹ&#65533;lÄ&#65533; Ĺźe gdy nie hamujesz, to Ĺ&#65533;ciÄ&#65533;ga w
stronÄ&#65533; strzelonej - wyĹź
> sze opory toczenia.
> A jeĹ&#65533;li mocno dasz w hamulec, to przeciwnie - lepszÄ&#65533;
przyczepnoĹ&#65533;Ä&#65533; ma dobra
> opona.
> Czyli hamowaÄ&#65533; ale z wyczuciem :)
>
Chyba zle myslisz jednak. Sprawne kolo potrzebuje normalnej drogi hamowania,
wystrzelona opona najprawdopodobniej bedzie juz czesciowo zdjeta z felgi, a to
oznacza ze felga stanie niemal natychmiast. ciezko przewidziec jak zachowa sie
pocieta, czesciowo zdjeta opona za nieruchomej (zahamowanej) feldze. Moze
bedzie maly opor, a moze wrecz przeciwnie, bedzie szorowac nieruchomo po
asfalcie, sciagajac auto jeszcze mocniej w te strone.
Problemem tak naprawde nie jest hamowanie - po opanowaniu pojazdy nalezy
raczej zahamowac delikatnie, trzymajac kierunek jazdy.
Problemem jest gwaltowna zmiana kierunku pojazdy, od momentu wystrzalu do
momentu gdy kierowca zareaguje na tyle skutecznie zeby mozna bylo mowic ze
kontroluje pojazd. Tyle ze odzyskanie kontroli nastepuje w momencie gdy pojazd
jedzie juz gdzie indziej niz bylo zaplanowane, dopiero od tego momentu
kierowca moze probowac wrocic na normalny tor jazdy - jesli to jest jeszcze
mozliwe. tyle ze czesto nie jest to mozliwe i wtedy czolowka, drzewo czy
cokolwiek innego.


--
Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -> http://www.gazeta.pl/usenet/