On 2014-02-08 20:09, P.B. wrote:
> Dnia Sat, 8 Feb 2014 16:59:03 +0100, Tomasz Pyra napisał(a):
>
>> A znając Citroena, to Xanta wyposażona jest pewnie w hydropneumatykę, która
>> w takich warunkach dopompowała zawieszenie i wymiotła w tym teście.
>> Bo Xantia nie ma wcale żadnych szczególnych właściwości trakcyjnych.
>
> Xantia Activa to seryjnie produkowany prototyp :) Studium Citroena na temat
> trakcji i komfortu zawieszenia. W Activie stabilizatory są sztywne jak
> szyny kolejowe i zamiast jednego z łączników stabilizatora mają siłownik
> hydropneumatyczny sterowany przez komputer. Komputer steruje też
> sztywnością siłowników przy kołach (hydractiv), które zastępują klasyczny
> układ sprężyna-amortyzator. Mimo niepozornego wyglądu, jest to prawdziwy
> wilk w owczej skórze: zarówno jeżeli chodzi o trakcję i osiągi, jak i
> koszty i problemy z serwisem. Sprawna Activa V6 zasadniczo w przyrodzie nie
> występuje.
>


Właśnie czy ja dobrze zrozumiałem jak to działa...
to dramatycznie lepszy system gdzie komuter rusza kołami
góra dół jak chce i okrutnie szybko.

i z "zwykłym" hydro z XM/C5/C6 ma nie wiele wspólnego,
a już airmatica, czy hydropneumatyczne bije na głowę ?


Żadna tam Porsche Panamera 4s czy BMW m3/m5/7 z EDC temu
nie podskakuje ale tak ani trochę ?