Użytkownik "Zenek Kapelinder" napisał w wiadomości
>Wydawało mi się ze temat jest o zbieżności a nie pochyleniu kola.
>Dalej dorabiasz pizdzie uszy bo nie potrafisz udowodnić ze po
>wymianie kolumny na nowa bezwzględnie trzeba regulować zbieżność.

Jesli na tych otworach jest taki luz, to mozesz oba skrecic przy
prawej lub lewej krawedzi.
Kolumna bedzie wiec o te 0.5mm blizej lub dalej od osi samochodu, bo
pozycje piasty od dolu wyznacza wahacz.
A koncowka drazka kierowniczego bedzie nadal po staremu. I kolumna sie
przekreci.

A jeszcze dochodzi kwestia rozlaczenia dolnego sworznia zwrotnicy - tu
nie wiem, moze i to dokladne, i po ponownym skreceniu nic sie nie
przestawi o wiecej niz 0.1mm.

> Daj rysunek techniczny kolumny z którego będzie wynikało ze pole
> tolerancji mocoania wajchy to 2 centymetry i ze wajcha może być
> dłuższa albo krótsza o 3 centymetry. Jak na razie wychodzi ze >gdyby
> kolumna była wykonywana w tolerancji dla wideł i łopat to maksymalna
> niedokładność to po 0,25mm w każda stronę od wymiaru nominalnego.
> Przy okazji. Po kilku latach śrub mocujących >kolumnę do zwrotnicy
> częściej nie daje się wyjąć niż wyjąć. Walenie młotem i ogrzanie
> palnikiem to norma.

Z powodu zapieczenia na tej obejmie, czy z powodu zapieczenia w
otworze piasty ? Ktory pare cm dlugosci ma, jesli dobrze widze.

J.