Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
odwrotnej.
Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania połowy
auta?
Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ
wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście
5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.

Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
kosztami pi razy drzwi?

do góry

begin Cavallino

> Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
> odwrotnej.
> Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
> połowy auta?
> Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
> Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
> krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika. No i Jarek miał onegdaj
> rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ wysokim autem bez
> jego kupowania. ;-)

Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem. Te co masz są już pewnie
dość mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
lekko przysiada i uderzasz osłoną. Kolejna kwestia to zużyte elementy
metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
sprężyny -- z czasem też "siadają".

--
"An intelligent man is sometimes forced to be drunk
to spend time with his fools." -- Ernest Hemingway

do góry

Użytkownik "to" <t...@a...xyz> napisał w wiadomości news:

> Załóż lepsze amortyzatory, z lepszym tłumieniem.

Same amorki to chyba zbyt mało, od początku auto wydawało mi się za niskie
pod tym względem.
Chcę mieć opcję zdecydowanie wyższą.

>Te co masz są już pewnie
> dość mocno zużyte, więc podczas np. zjeżdżania z krawężnika przód Ci
> lekko przysiada i uderzasz osłoną.

Nie, to nie to - chodzi o samo podjeżdżanie do krawężnika, gdy chcę przy nim
zaparkować prostopadle.
Albo choćby dziury na polnej drodze, o bryłach śniegu, nad którymi inni
przejeżdżają, a ja je zaliczam nie wspominając.

>Kolejna kwestia to zużyte elementy
> metalowo-gumowe -- to też obniża lekko zawieszenie. No i oczywiście
> sprężyny -- z czasem też "siadają".

Wszystko prawda, ale nie o tym chciałem - nie chcę powrotu do standardu,
tylko ewidetnego podwyższenia, najlepiej z możliwością regulacji.
Da się bez wymiany połowy zawieszenia?
Czy oprócz amortyzatorów i sprężyn trzeba pozmieniać też coś więcej
(wahacze, stabilizatory czy co tam jeszcze jest w zawieszeniu
wielowahaczowym)?

do góry

Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
news:4d5a8036$0$2439$65785112@news.neostrada.pl...

> Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
> kosztami pi razy drzwi?

Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był
dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze. Do tego
trzeba to ładnie spiąć i uruchomić. Gdyby był gotowy zestaw typu plug&play
to można by o tym myśleć, ale rzeźbić samemu warto wyłącznie mając do tego
pełne zaplecze warsztatowe oraz naprawdę konkretne środki zabezpieczone na
ten cel.

--
pozdrawiam
kml

do góry

Użytkownik "kml" <f...@g...lp> napisał w wiadomości
news:ije1ak$msl$1@inews.gazeta.pl...
>
> Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
> news:4d5a8036$0$2439$65785112@news.neostrada.pl...
>
>> Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
>> kosztami pi razy drzwi?
>
> Mój znajomy kiedyś się dgrażał, że takie coś zrobi ale koszt był
> dramatyczny - amortyzatory, pompa ciśnienia i chgw co jeszcze.

Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.

do góry

to pisze:
No i oczywiście
> sprężyny -- z czasem też "siadają".
>
Mam pod "koszyczkiem" sprężyny założoną tulejkę (jest w Almerze na tyle
taki patent) Niestety skutkuje to "łomotem" podczas zjeżdżania z
krawężników.
Nie wiem dokładnie co wydaje taki dźwięk ale widocznie konstrukcja
tylnego zawieszenia nie lubi takich manewrów :-(
A jest tylko jakieś 2 cm wyżej niż fabryka przewiduje.

z

PS. W tym samochodzie wogóle zjeżdżanie z krawężników jest głośne.
Z pasażerami jeździ się ciszej :-)

do góry

Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
news:4d5a8944$0$2496

> Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.

Będziesz co 4 miesiące demontował wszystkie graty, wkładał inne a potem
ustawiał geomerię i zbieżność :)? Mechanicznie to OIDP wkłada się
"podkładkę" pomiędzy sprężynę a amortyzator, ale głowy sobie uciąć nie dam.
Są zestawy do podnoszenia samochód, gotowe, o 2cm rzuć okiem na alleprowizję
może to Ci coś pomoże.

--
pozdrawiam
kml

do góry

On Tue, 15 Feb 2011 14:31:37 +0100, Cavallino wrote:
>Teoretyczny prześwit w ceedzie to 15 cm, czyli raptem o 3 cm mniej niż
>Sportage, ale wydaje mi się to mocno naciągana wartość, jako że każdy
>krawężnik na parkingu zaliczam osłoną silnika.
>No i Jarek miał onegdaj rację, twierdząc że warto wypróbować jak się jeździ
>wysokim autem bez jego kupowania. ;-)

Tu najtaniej bedzie wypozyczyc :-)

>Optymalnie byłoby aby dało się prześwit regulować w stylu - zimą, po mieście
>5 cm wyżej, latem, na trasie 5 cm niżej.
>Z wymianą jakich elementów musiałaby się wiązać taka przeróbka i jakimi
>kosztami pi razy drzwi?

pojedz najpierw gdzies na podnosnik.
Trzeba zobaczyc o ile mozna kola opuscic zanim cos zacznie
przeszkadzac. Wymienic sprezyny to latwo, ale czy potem nie zabraknie
zakresu na wybojach.

Regulacja to juz bardziej skomplikowane, koledzy rajdowcy moze
podpowiedza jakies amoro-sprezyny z regulacja pod maska,
inne .. taniej bylo od razu kupic cytryne :-)

J.

do góry

Użytkownik "kml" <f...@g...lp> napisał w wiadomości
news:ije1ol$o8i$1@inews.gazeta.pl...
>
> Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
> news:4d5a8944$0$2496
>
>> Ale ja nic nie pisałem o regulacji guzikiem w kabinie.
>
> Będziesz co 4 miesiące demontował wszystkie graty, wkładał inne a potem
> ustawiał geomerię i zbieżność :)?

Chyba nie na tym polega regulowane zawieszenie.
Ale po to się pytam, żeby się dowiedzieć - nie mam pojęcia szerszego o
temacie.

do góry

Użytkownik "Cavallino" <c...@k...pl> napisał w wiadomości
news:4d5a8036$0$2439$65785112@news.neostrada.pl...
> Jako że wszyscy jeśli już to obniżają zawieszenie, mam pytanie w kwestii
> odwrotnej.
> Tzn. czy jest możliwe jego zauważalne podniesienie, bez przerabiania
> połowy auta?

Ostatnio przerabiałem temat w Audi A4 z fabrycznie obniżonym zawiasem.
Warsztat najpierw zaoferował założenie na McPhersony jakichś tulejek,
podnoszących auto o 2 cm - miało to kosztować z robotą ca. 450zł. Później
się z tego wycofali, gdyż okazało się, że brak takich tulejek jako
oryginalnych części, a dotoczenie sprawiłoby zbyt duże trudności. Od pomysłu
odstąpiłem, gdyż jedyną opcją byłaby wymiana sprężyn, a to już koszty
dochodzące do tysiaka. Wygląda zatem na to, że sama wymiana sprężyn powinna
wystarczyć. Pytanie tylko, co z amorami? Na pewno będziesz miał trudność ze
znalezieniem rozwiązania, które da Ci możliwość nieskomplikowanej zmiany
setupu lato/zima. Może przekładka Nivo z Mercedesa? :D Albo coś takiego:
http://www.youtube.com/watch?v=JvlIOOVo050&feature=r
elated ;)

--
### Staszek Sosenko - Cesarsko-Królewskie Miasto Kraków ##############
### SR20DE by Nissan -> http://picasaweb.google.com/Ssnk87/Nissan# ###
### staszek <tumabyćmałpa> sosenko <tumabyćkropka> pl | GG:3134157 ###

do góry