W dniu 18.10.2016 o 11:29, yabba pisze:

>> Bez sensu jest, że sygnał w przpadku awarii jest stgnałem mniej
>> bezpiecznym. Reszta to następstwo tego faktu.
>
> W przypadku awarii stosujemy się do zasad ogólnych i rozglądamy się
> uważnie na przejeździe.

Problem w tym, że awaria wygląda jak "nic nie jedzie". Konsekwencją tego
faktu jest oczywisty wniosek, ze "nic nie jedzie" należy traktować ja
"chgw".

>> No więc zmów - fakt że pociąg przejeżdza 20km/h przez przejazd z
>> sygnałem "zielonym" dla samochodów wynika tylko z wybrakowanej
>> konstrukcji sygnalizacji dla samochodów. Automatyka w przypadku awarii
>> wie o awarii i do tego służą TOPy dla pociągu. Gdyby informacja ta
>> była ujawniona dla kierowców (awaria sygnalizacji) nie byłoby sytuacji
>> gdy pociąg przejeżdza na "zielonym" dla samochodów. Ten przepis jest
>> po prostu skutkiem wadliwej konstrukcji sygnalizacji.
>
> Nie ma "zielonego" dla samochodów.

Patrz wyżej - nie ma "zielonego" dla samochodów, bo "zielone" oznacza
"chgw". I wynika to z wadliwej konstrukcji sygnalizacji przejazdowej.

>> A ja ci tłumacze, że wynika to z konstrukcji sygnalizacji rodem z XIX
>> wieku a nie obiektywnych trudności.
>
> Nie neguję tego, że wynika to z konstrukcji sygnalizacji i można to
> poprawić teraz, jak w Czechach.
> Przyjmij jednak do wiadomości, że na przejeździe nie ma "zielonego".
> Łatwiej będzie zrozumieć resztę wyjasnień.

Przecież rozumiem i ciągnle o tym piszę - "zielony" (celowo w
cudysłowiu) oznacza "chuj go wie - nic nie jedzie, albo się zjebało" i
wynika to z zaszłości historycznych sprzed dwóch wieków. Z tego faktu
wynika z kolei przepis, że masz się i tak upewnić. Skoro ustawodawca
wie, że sygnał "zielony" na sygnalizacji jest gówno warty, to nie ma
innego wyjścia jak uznać go za niebyły i nakazać upewnienie się
"ręczne". Nawiasem mówiąc - prawdopodobnie w Czechach "oficjalnie" jest
podobnie, choćby ze względu na konwencję wiedeńską (obstawiam, bo nie
sprawdziłem) lub po prostu nawet nieobowiązkową kompatybilność przepisów
z sąsiadami. Natomiast praktyka jest taka, ze biały migający jest
traktowany jak zielone - nie wiem jak praktyka sadowa - być może nie
zdarzył się jeszcze udokumentowany wypadek z winy źle działającej
sygnalizacji - nad tym, pracują wykształceni inżynierowie, żeby w razie
awarii przyjęlo dowolny inny sygnał niż biały migający. A przypadkiem to
taki sygnał ciężko uzyskać;)

BTW - n Niemczech też mnie zaskoczyło, ze na "pełnej kurwie" przez
przejazdy tną, ale nie pamiętam czy była jakaś dodatkowa sygnalizacja.

Shrek