W dniu 2018-03-18 o 19:44, Shrek pisze:

> Gdy na Ursunowie w DC robiono te wszystkie dwupasmowe "średnie" ronda
> wszyscy myśleli, ze się nie da po tym jeździć, żeby się nie pozabijali.
> A potem okazało się, że jednak ludzie ogarniają.

Pewnie są lepiej pomalowane jak poniższe a śnieg nie zasypie oznaczeń
poziomych:

http://www.opoczno.info/ciekawostki/3895-kto-ma-pier
wszenstwo-jak-poruszac-sie-po-dwupasmowym-rodzie.htm
l

Przy powyższych najczęściej dochodzi do stłuczek na "zielonym" odcinku
gdy ktoś (zgodnie z zasadami) z lewego pasa ronda skręca w prawo. Aby
nie było niedomówień, "zgodnie z zasadami" oznacza, że gdy na rondzie
skręcamy w lewo lub zawracamy, to powinniśmy zjechać na lewy pas ronda.
Dopiero potem, tuż przed zjechaniem (tzn. za przedostatnim wjazdem), na
prawy i wtedy we nasz zjazd. Efekt przy niedużych rondach jest taki, że
z pasa lewego lecimy jak meteor przez prawy i w zjazd. Uwzględniając to,
że na rondach jest dużo gorsza widoczność w lusterkach, ryzyko
niezauważenia pojazdu z prawej rośnie. Uwzględniając, że w tym samym
czasie ktoś inny może na rondo wjechać poprzedzającym wjazdem - ryzyko
stłuczki rośnie.

To nie moje prywatne spostrzeżenia lecz znajomego z drogówki.

Natomiast moim prywatnym zdaniem, kolizyjność rond wielopasmowych z
natury rzeczy jest znacznie większa niż odpowiednika powstałego poprzez
wyprostowanie ronda z szeregiem "prawych" dróg poprzecznych. Gdy mamy
kilka prawych zjazdów następujących po sobie w bliskiej odległości na
prostej jezdni - trzymamy się prawego pasa, zjeżdżamy w prawo z prawego
zatem a na rondzie niekoniecznie.

--
Pozdrawiam,
Marek