Mateusz Viste <m...@n...pamietam> wrote:

> Sprawę załatwił wyłącznik za kilka euro. Wyłącznik siedzi w schowku (za
> którym, w komorze silnika, znajduje się akumulator) i odcina masę.

Tzn. przez wyłącznik idzie też cały prąd ładowania i rozruchu?

Ja mogę pokombinować nad zmniejszeniem poboru jałowego, ale raczej nie
wyłącznikiem tylko automatycznie, tyle że niestety będzie to kosztem
wygody. Centralny zamek z alarmem jest wygodny, bo klikam z pilota i
otwieram (no i jest w razie czego alarm), zegarek jest wygodny, bo nie
trzeba go nastawiać (choć to pewnie ciągnie najmniej), radio jest wygodne,
bo pamięta ustawienia... pytanie czy ECU nie podtrzymuje sobie jakichś
parametrów autoadaptacji.

Z tego wszystkiego najbardziej bolałoby zrezygnowanie z centralnego zamka
(no i z autoadaptacji mogłoby nie być zdrowe dla ekonomii, czy silnika,
choć w sumie nie wiem), ale myślę że to właśnie centralny zamek + alarm
pobiera najwięcej. Podtrzymanie pamięci czy zegarka to przecież ułamek
tego, co jest potrzebne do pracy analogowego odbiornika.

Pytanie też czy nie mam w instalacji jakichś poborów pasożytniczych (np.
zgniłe przewody), ale 20 mA, choć obiektywnie to sporo, wydaje się dla
samochodu realną wartością. Wiele samochodów ma chyba więcej?

> Rozwiązuje to problem rozładowania akumulatora przy kilkudniowych
> postojach, jest tanio i ekologicznie, no i zawsze to jakiś dodatkowy
> problem dla złodzieja (gdyby trafił się taki wariat co by chciał mi auto
> zwędzić).

Złodzieje i tak mają teraz trudniej, bo są immobilizery. Jeśli nie mają ze
sobą ECU do twojego modelu albo innego sprytnego sposobu na immo, to w
sumie chyba tylko laweta zostaje... (?)

Niektóre motocykle Suzuki ma w stacyjce rezystor (nieudokumentowany na
schemacie), który ma zapobiec uruchomieniu na krótko. Praktyka jest taka,
że złodzieje i tak o nim wiedzą, a laicy, którzy robią różne przeróbki,
zastanawiają się, czemu im silnik nie odpala.

--
https://www.youtube.com/watch?v=9lSzL1DqQn0