W dniu 2013-11-15 19:04, AZ pisze:
> On 2013-11-15, AZ <a...@g...com> wrote:
>>> No, wtedy obowiązywała norma emisji spalin EURO3, dzisiaj obowiązuje
>>> taka że nie ma możliwości jej osiągnąć w silniku diesla bez filtra
>>> cząsteczek stałych. A więc w tym najnowszym rozporządzeniu ministra DPF
>>> musi być wyraźnie określone.
>>>
>> No i co z tego?
>>
>> http://isap.sejm.gov.pl/DetailsServlet?id=WDU2012000
0996&min=1
>>
>> Masz aktualne i znajdz mi tu cos o DPF i zatrzymywaniu DR.
>>
> Zreszta:
>
> ###
> 4. W przypadku gdy wynik badania technicznego, o którym mowa w art. 81 ust.
> 3 ustawy, jest negatywny, uprawniony diagnosta, wystawiając zaświadczenie o
> przeprowadzonym badaniu technicznym pojazdu z wynikiem negatywnym, po
> stwierdzeniu, że usterki stwarzają bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa
> ruchu drogowego lub środowiska lub cechy identyfikacyjne pojazdu są niezgodne
> z danymi zawartymi w dowodzie rejestracyjnym lub odpowiadającym mu dokumencie,
> zwraca dowód rejestracyjny posiadaczowi pojazdu.
> ###
>

Ojej, nie to chciałem powiedzieć. Sytuacja wyglada tak - na dany pojazd
jest wystawiana homologacja ministra transportu. Dotyczy ona również
norm emisji spalin. Diagnosty czy ministra nie interesuje ilość
katalizatorów czy filtrów cząsteczek stałych w silniku diesla danego
auta - ich interesuje tylko norma emisji spalin - gdy jej silnik w danym
aucie nie spełnia to takie auto traci prawo do użytkowania. A oczywiste
jest to że nie mając tego filtra, bądź gdy ów filtr jest uszkodzony to
spaliny auta nie spełnią wymaganych norm. A więc sytuacja chyba jasna -
diagnosta musi zatrzymać DR takiego auta.