Dnia Tue, 29 Sep 2015 16:38:21 +0200, Shrek napisał(a):

> On 2015-09-29 10:19, Tomasz Pyra wrote:
>
>>> Nie byłbym taki pewny - w końcu Civica R typa ubili, bo normy Euro5 nie
>>> spełniał.
>>
>> Bo Type-R to już był nakombinowany i ten silnik faktycznie mógł mieć
>> problemy z normami.
>> Plotki głoszą że przełączanie faz rozrządu jest tu "bezsensownie" opóźnione
>> do 5800, bo w teście emisji silnik się rozpędza do 5500rpm.
>>
>> Bo jakby nie patrzeć to nowoczesna benzyna to jest turbo benzyna, a nie
>> jakieś takie wynalazki, których główną zaletą jest to że w motorsporcie
>> auto trafia do klasy 2000, a nie podlega mnożeniu pojemności x1.7 jak to ma
>> miejsce w przypadku silnika turbo ;)
>
> Jakby nie patrzeć, dla mnie akurat Rtype był (w sumie jest) ciekawą
> propozycją - sam bym sobie kupił pierwsze ufo - 200 koni, benzyna bez
> turbo - nie będzie się psuło, zagazować (może w 5 generacji) i jazda -
> palić będzie niewiele więcej niż obecny Accord. Szkoda, że ma belkę
> skrętną i co najważniejsze nie ma wersji 5 drzwiowej:(
>
> Jak dla mnie brak turbo to zaleta - zwłaszcza jak kupujesz używkę -
> przecież nikt nie kupuje R-typa do bujania się do sklepu więc turbina
> długo nie wytrzyma. A tak kupujesz 5 latka i jest szansa, że z 5 lat
> pojeżdzisz - potem to trzeba się zastanowić, bo zacznie rdzewieć,
> przewody hamulcowe do wymiany - ciężko określić ile reszta wytrzyma -
> podobno w Hondzie księgowi też odrobili lekcję;)

Brak turbiny i VTEC wyglądają tak że auto zbiera się najwyżej przeciętnie
do 6000rpm. Wtedy owszem - w końcu załączy się VTEC i auto pojedzie,ale nie
wcześniej.
Jeździć więc trzeba w zakresie 6000-8200, bo jak się pół sekundy
pospieszysz ze zmianą biegu i po zmianie wylądujesz na 5500, to nim się
znowu dowleczesz do 6000 gdzie zaczyna jechać - mijają wieki.

Sam VTEC ma taką cechę że auto będzie paliło olej - i to sporo.
Związane jest to z tym że zawory mają zmieniający się skok, zazwyczaj
jeżdzą na niskim, a od czasu do czasu na wysokim - wtedy pchają trochę syfu
w uszczelniacze zaworowe i wykańczają je wielokrotnie szybciej niż w autach
ze stałym skokiem zaworów.
Albo trzeba je co chwilę wymieniać, albo zaakceptować to, że jak lubisz
pocisnąć, to lejesz do pełna paliwa i litr oleju do silnika.
Opowieści o siwym dymie za Hondami to nie jest przesada ;)

W porównaniu z około 200KM silnikiem 2.0 turbo (np. z Subaru) w zasadzie
nie ma żadnych zalet, bo więcej pali, słabo elastyczny i głośny
Turbo będzie miało też zawsze spory potencjał chip-tuningowy.
200KM można mieć też z około 3.0V6 wolnossącego i jeździ to pięknie.

Fakt że K20 się nie psuje, ale to jest cecha po prostu silników z Japonii.

Auto owszem prowadzi się bardzo przyjemnie, ale to już nie jest zaleta
samego silnika.