W dniu 04-01-2012 14:37, Artur Maśląg pisze:
>> Ale po co mam szukać jakichś dziwnych jednostek, skoro aktualnie duża
>> część ma 75KM z litra i więcej?
> Czy ja wiem, czy taka duża? Zresztą piszesz "aktualnie".

Fakt. 2.0TDI 140-170KM, 1.2TSI 105KM, 1.8TSI 160KM, 1,8T 150-180KM,
2,0HDI 140KM, 2.2HDI 163/170 (teraz 204KM) + cała rzesza 2.0 od 150 do
ponad 200KM to tak niespotykane silniki na polskich drogach.

>> Za to np. piec na olej przepracowany rozróżnia go wyśmienicie
>> zwiększając koszty utylizacji?
> Cóż, zdaje się, że olej przepracowany jest odpadem niebezpiecznym
> i taki piec zdaje się jest dopiero na końcu możliwości

Czyli piece które są sprzedawane są sprzeczne z ekologią?

> unieszkodliwiania takiego odpadu. A gdzie oczyszczanie, re-refinacja,
> recycling itd.?

No więc pytam o różnicę w kosztach - separują ten pomieszany olej i robi
rerefinują go na osobnych liniach?

>> Pracowałeś w serwisie na zachodzie? Czy wymieniłeś tam raz olej przy
>> okazji?
> W serwisie wprost? Nie.

Czyli nie dowiem się na czym polega to doświadczenie? Bo coś mi się
zdaje że "szwagier mówił"...

>> Od przynajmniej dwóch dekad producenci (z niewielkimi wyjątkami)
>> zalecają oleje syntetyczne.
> Ekhem - nie bardzo. Dwie dekady to będzie od 1992. Więc nie.
> Zdaje się, że nie tutaj tkwi problem. Ja jedynie oponuję przed
> stwierdzeniami (w ciemno), że lepszy jest syntetyk itd.

Bo generalnie jest lepszy, dlatego stosuje się go w wysilonych jednostkach.


--
Paweł