Użytkownik "Uncle Pete" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:pvj73a$21b$...@n...news.atman.pl...
>> Jest bardzo skuteczne ... ale dlaczego ABS mialby byc mniej
>> skuteczny ?
>> On wlasnie to robi, tylko lepiej, bo i czujniki ma, i osobno w
>> kazdym kole reguluje :-)

>Ja sprawdzałem tylko na śniegu i wydawało mi się, że czułem dużą
>różnicę. Tłumaczę to tak: dla zadziałania ABS potrzebny jest poślizg
>(OK, niekoniecznie pełna blokada koła). Potem włącza się ABS - z
>pewnym opóźnieniem.

Na pewno szybciej zadziala niz czlowiek.

>Potem od włączenia się ABS do przywrócenia przyczepności też mija
>jakiś czas. I przez cały ten czas (od rozpoczęcia poślizgu do jego
>zakończenia w wyniku działania ABS) samochód nie hamuje. Niby to

Troche hamuje, ale slabiej.

>jest krótki okres, ale powtarza się co cykl pracy ABS.

Owszem ... ale jak bedziesz hamowal pulsacyjnie to tez bedzie
cyklicznie.
Cykli mniej, czasy dluzsze - tylko nie masz precyzyjnych czujnikow ?

>Pytanie, dlaczego po prostu wtedy nie hamować na granicy
>przyczepności?

Ale jak ? Schumacher sie nazywasz czy Kubica ?
Nie wiesz gdzie ta granica.

>Bo, jak rozumiem, przyczepność zrywa się nie od razu.

W zasadzie od razu.
Taka juz natura tarcia, ze trzyma, trzyma, a potem puszcza i w
poslizgu sila mniejsza.

Przypadek opony toczacej sie po drodze jest nieco inny, ale IMO - moze
na suchym asfalcie ma to wieksze znaczenie.

>Na śliskim śniegu z błotem wydawało mi się, że stałe trzymanie pedału
>hamulca na niezbyt dużej sile hamowania dość szybko prowadziło do
>włączenia ABS, w odróżnieniu od stukania stopą w pedał.

Ale z tego bardziej wniosek, ze nie wyczuwales tej granicy
przyczepnosci.

J.