>
> Wiekszosc silnikow FSI/GDI da sie zagazowac LPG. W zasadzie problem
> jest z tymi z uwarstwieniem mieszanki. W pozostalych wtryskiwacze
> gazu montuje sie po prostu standardowo w poblizu zaworow dolotowych.
> Jedyny minus to taki, ze wtryskiwacze benzynowe pracujace w takich
> warunkach ulegly by zapieczeniu/zatarciu z powodu wysokiej
> temperatury. Z tego powodu nalezy co jakis czas wtrysnac benzyne.
> Wiec taki silnik na LPG i tak bedzie spalal 1-3 listry benzyny na 100
> km.

Tez o tym czytalem. W sumie czyni to troche malo oplacalna modyfikacja... a juz
na pewno stawia pytanie czy jest sens takiego gazowania? Zapewne instalacja
DROZSZA, o ile?

Przydalby sie uczciwy artykul z informacjami o tych zuzyciach. Kazde auto na
LPG 4 generacji bedzie spalac iles tam benzyny na rozruch i rozgrzenie silnika,
pozniej co start (nawet cieplego) tez kilka sekund dziala na benzynie (mozna to
wylaczyc). Ale rozgrzenie tylko na benzynie i jest to oczywiste.

Widzialem instalacje z opcja w programie ECU gazu "pojazd typu kurier" czyli
jak jedziemy 100m i silnik wylaczamy, znow wlaczamy i 200m itd. I wtedy silnik
startowal od razu na gazie - bo nadal byl wystarczajaco cieply na taki myk.

Teraz podajesz to "nadmiarowe" 1-3l/100 przy zalozeniu ze auto jedzie 100km bez
zatrzymania i bylo juz rozgrzene zanim nie robilismy testu tak?

Tj 1-3l/100 jest nieuniknionym nadmiarem w stosunku do instalacji 4 generacji w
silnikach o starszej konstrukcji bez tych dotryskow chlodzacych. Nie wliczamy
benzyny na rozgrzenie czy pierwsze sekundy pracy silnika od wlaczenia.

Jakies linki?