>>
>> 0.6RPM wziąłem z deski więc auta tyle mają :)
>
> CZD?

precyzyjniej jest ~0.55 chyba,
BMW M73 - silnik roku 1999

>> A nienagrzany silnik bierze się stąd że nie znam auta
>> w którym silnik by się przegrzewał przy bardzo ostrej
>> jeździe
>
> I to oddział zamknięty?

126p się chyba przegrzewał i wartburg :) ale tak poza tym to
mi nic nie przychodzi do głowy nawet w Lanosie 1.6 107 koni
pierwsze siadały hamulce (siostra gotowała płyn).

Jak silnik trzyma powiedzmy te równe 90 stopni, to
jedyne co może tam być cieplejszego to kolektory
bo przecież nie alternator (który i tak w większości
jest wpięty w układ chłodzenia), może jeszcze turbo
jak jest ale ono jest bardzo lekkie i miewa swoją
osobną chłodnicę.

Wiec jak się zatrzymasz to przejdzie trochę ciepła
z kolektorów (lekkie są) do bloku, tyle.


Wydajność najlepiej dla danego auta policzyć z % ile wiatrak
chodzi a ile nie. i go podkręcić tak żeby chodził cały czas
wtedy mamy limit, i można sobie szasować ile przez chłodnicę
poszło a ile dołem, bokiem, wydechem - ale wtedy dostaniemy
wynik taki mniej więcej.

Na 100% żadne wiatraki nie mogą się równać z wiatrem w trakcie
jazdy i na 100% nie projektują chłodnic z 6x zapasem, choć 2 auta
temu miałem chłodnice chyba na 360koni (w trakcie szybkiej
jazdy) - bo był jeden model montowany tylko :)