W dniu 2012-06-24 10:39, Przemysław Czaja pisze:
>
> Użytkownik "megrims"
>
>> Oba te diesle teraz są dość nowe na rynku i strasznie cenę trzymają.
>> A nowego nie kupię, bo IMO bez sensu.
>
> Heh gdzie te czasy gdy po wyjechaniu z fabryki mogłeś sprzedać furę 2x
> drożej :)
>
>> Przy okazji Q7 to przypomniała mi się pewna historia.
>> Facet takim autem pojechał do firmy tuningowej zrobić sobie CHIP'a.
>> Zaczipowali na jakieś straszne wartości, a facet wraca następnego
>> dnia z ryjem i mówi, że coś zjebali bo nie ma żadnej różnicy.
>> No to w firmie mówią, że nie możliwe. Facet mówi, "szedł 250 i
>> nadal idzie tylko 250". :D
>
> LOL
>
>> No to mu zdjęli kaganiec.
>
>> Zachwycony zadzwonił następnego dnia, że "poszedł 320".
>> dla mnie ROTFL.
>>
>> Jak można Q7 jechać 320!!!
>
> Widać można, pytanie tylko PO CO? Uważam, może niesłusznie, że 200km/h
> to zupełnie przyzwoita i wystarczająca prędkość - mało kto szybciej
> jeździ nawet na niemieckich autobanach. Tak jak już wczesniej napisałem,
> dla mnie liczy się przyśpieszenie
(..),
> żeby jeździć po drogach 300km/h,

Dlatego też w tych dużych benzynach, które miałem/mam C63 oraz Cl600
kagańca nie ściągnąłem i nie zamierzam tego robić. Jeśli auto ma
fabrycznie kaganiec na 250 to IMO w jakimś celu to jest.

Mam w 535d kaganiec poluzowany na 270 i jak pojadę tak z 10 minut,
to się woda w chłodnicy gotuje. Raz pojechałem i wystarczy.

Nowoczesne auta mają moce i momenty takie, jakie mają.
IMO takie 535 bez kagańca to poleci i 280. Ale cały układ
chłodzenia silnika, skrzyni biegów i dyfra nie jest policzony
na prace z maksymalną mocą i jazdę 280. C63 również po zdjęciu
kagańca leci >300. I może i chłodzenie silnika/skrzyni wystarczy.
Ale zawieszenie i cała konstrukcja auta nie jest przeliczona
na wyczyn >300 km/h. Jeśli gdzieś mogą odchudzić konstrukcję,
aby przy wzroście bajerów spełniać wysokie normy ekologiczne,
to niczego nie dadzą w zapasie. Stąd potem mamy wersje na afrykę,
gdzie chłodnice są większe. Ale tu by można dyskusje akademicką
prowadzić długo.