W dniu 2015-12-22 o 12:05, yabba pisze:
> Użytkownik "J.F." <j...@p...onet.pl> napisał w wiadomości
> news:56792122$0$693$65785112@news.neostrada.pl...
>> Na jaki rzad glosowaliscie, tak bedzie sie wam jezdzilo:
>>
>> http://www.msn.com/pl-pl/finanse/najpopularniejsze-a
rtykuly/zw%c4%99zi%c4%87-ekspres%c3%b3wki-zamkn%c4%8
5%c4%87-drogi-z-koleinami-wywiad-z-ministrem-infrast
ruktury/ar-BBnOgcw
>>
>>
>> "Czy uda się zrealizować plan poprzedniego rządu i wydać na drogi
>> prawie 200 mld zł?
>>
>> Konieczna będzie korekta, bo zaplanowano wydatki na poziomie 198 mld
>> zł, a na inwestycje zabezpieczono 107 mld zł. Mamy dylemat, czy
>> eliminować niektóre inwestycje, by zmieścić się w niższej kwocie.
>> Zadaliśmy takie pytanie i doszliśmy do wniosku, że nie. Musimy szukać
>> oszczędności przy budowie, co pozwoli na mniejsze redukcje w planie
>> inwestycji. Można obniżać koszty, zmieniając technologię, przez
>> zmniejszenie skali przedsięwzięcia czy zmianę procedur, do czego
>> potrzebna jest nowelizacja ustawy - Prawo zamówień publicznych. To
>> także oznacza oszczędności.
>>
>> -Ale niemożliwe są oszczędności, które pokryją brakujące 90 mld zł.
>>
>> -Ja tego nie twierdzę, choć znajdziemy oszczędności, które sporo tych
>> inwestycji pozwolą ocalić. W tym celu musimy ustalić priorytety.
>>
>> -A jakie one będą?
>>
>> -Przede wszystkim potrzeby komunikacyjne. Dokończenie głównych
>> arterii i inwestycje drogowe niezbędne z punktu widzenia dobrego
>> funkcjonowania gospodarki. Jeśli mamy planować drogi, to patrzymy,
>> jak bardzo mają być obciążone strumieniem pojazdów, a nie jakie jest
>> poparcie polityczne dla danej inwestycji w regionie. Bo z przykrością
>> stwierdzam, że często do tej pory wygrywał lobbing posłów czy
>> samorządowców, o czym państwo zresztą pisali. Na przykład droga
>> obciążana przejazdem 3,5 tys. pojazdów w ciągu doby doczekała się
>> przebudowy, a taka, po której jeździ 18 tys., nie może się jej
>> doczekać. [...]
>>
>> -Jeśli z analizy będzie wynikało, że zamiast drogi ekspresowej można
>> zbudować drogę dwa plus jeden, to koszty spadną o połowę. To model
>> realizowany w Skandynawii, gdzie mamy trzy pasy, z czego przez 5-10
>> km dwa w jednym kierunku, a jeden w drugim, po czym to się zmienia -
>> mówi Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury i budownictwa"
>>
>>
>> No coz - lepsza "ekspresowka" 2+1 niz 1+1, ale prawde mowiac -
>> niewiele lepsza, a czasem wrecz gorsza.
>
>
> Dużą poprawę w jeździe daje to, że droga omija miejscowości, nie ma
> skrzyżowań ze światłami, przejść dla pieszych. Można budować jeden
> pas, a drugi dołożyć za kilka lat.
>
Jasne, to typowo polskie myślenie. jakoś to będzie ... za 50 lat.