RoMan Mandziejewicz wrote:
> Hello DoQ,
>
> Tuesday, June 28, 2011, 11:12:11 PM, you wrote:
>
>>> Dodaj do długości TIRa miejsce potrzebne na dwie zmiany pasa i zrobi
>>> Ci się nagle niewiele ponad osobówka + dwie zmiany pasa.
>> Nie no, teraz to przesadziłeś. Założyłem że TIR z naczepą ma długość ok
>> 16m a Ty mi tu piszesz, że to niewiele ponad osobówkę? Odległość i tak
>> musisz zachować niezależnie od tego czy to ciężarówka czy osobówka.
>
> Ale dodaj te odległości z przodu i z tyłu TIRa i zobacz, ile Ci wyszło
> po podsumowaniu.
>
>>> To jest bardzo podobna sytuacja, jak z udowadnianiem, że największą
>>> przepustowość droga ma przy prędkości bliskiej zeru. Założenie -
>>> zerowa długość pojazdó i kwadratowa zależność odstępów od prędkości.
>>> Tylko, że pojazdów o zerowej długości nie ma a odstępy między
>>> pojazdami nie maleją kwadratowo ze spadkiem prędkosci.
>> Jutro się nad tym zastanowię ;)
>
> Warto. Robiłem kiedyś symulacje w Excelu ale kiepsko to szło, bo Excel
> nie potrafi liczyć jak dostaje coś nieliniowego :( Na liniowych wyszły
> bardzo ciekawe wnioski - prędkość zaskakująco niska - ok. 70 km/h ale
> to i tak dwa razy więcej od tego, co wyliczyli spece od kwadratów.
>

Wynik jest mocno wrażliwy na różne drobne niuanse. Wszystko zależy od średniej
odległości między pojazdami dla danej prędkości. A dla średniej odległości mamy
wyraz stały (nieduży), liniowy (ze stałą rzędu jedności) i kwadratowy z ułamkową
(rzędu 1/kilkadziesiąt - 1/sto-kilkadziesiąt) stałą mocno zależną od założeń. W
każdym razie dla dobrych warunków i suchej drogi wychodzi tak między 60 a
90km/h. Przy trudnych warunkach spada do pi*drzwi 40-50km/h.

pzdr
\SK
--
"Never underestimate the power of human stupidity" -- L. Lang
--
http://www.tajga.org -- (some photos from my travels)