Zanim sie zaczniesz zastanawiac popatrz na charakterystyke akumulatora olowiowego w
funkcji pobieranego pradu. Akumulator olowiowy ma nominalna pojemnosc przy
rozladowaniu pradem 1/10C lub mniejszym. Jak pociagnac 0,5C to bedzie mial ok polowy
pojemnosci do wykorzystania, a jak 1C to z 15-20% pojemnosci jaka ma. Litowe troche
lepsze ale szalu nie ma. Byla wersja seicento na prad. Silnik 30kW. Do zasilania 18
akumulatorow olowiowych 12V 60Ah. Przerobka jest nieoplacalna. Oplacalna moze byc
tylko w sytuacji w ktorej rzad partycypuje w kosztach. I taki powinien byc model
eletryfikacji transportu indywidualnego w Polsce w miastach. Na kupowanie nowych nas
nie stac a kazde doplaty beda niemoralne. Na akumulator do malego miejskiego
samochodu trzeba olowiu za 2,5 tysiaca zlotych. Rzad bez przekretow moglby taki
akumulator kuic u polskiego producenta za 3,5 tysiaca zlotych. Mialby w cenie netto
bo sam sobie podatkow nie bedzie placil. Dzierzawil by tak zeby na dzierzawie zarobic
z 15-20%. Kupilby hurtem prad do swoich akuulatorow. Zaplacil by z 25 roszy za
kilowatogodzine i sprzedawal do ladowania akumulatorow po 45 groszy w nocy, zeby
lepiej wykorzystac elektrtownie, i po 1,50 w dzien zeby wymusic lepsze wykorzystanie
elektrowni w nocy. Silniki i sterowniki tez z polskiej fabryki. Do silnika doplata
50% i za pokazanie kwita ze zlomowania silnika spalinowego przerobka na koszt
panstwa. Wyszlo by ze przy przerabianiu rzad doplaca do kazdego samochodu 1000
zlotych i w ten sposob ustalona byla by doplata do kazdego elektrycznego samochodu.
Ktos kupi za 350 tysiecy elektrycznego bentleya to mu zwroca 1000 zeby nie powiedzial
ze jest gorzej traktowany od innych. Tylko taki system w Polsce ma sens.