W dniu 23.11.2012 10:01, RoMan Mandziejewicz pisze:
> Hello Ergie,
>
> Friday, November 23, 2012, 9:11:01 AM, you wrote:
>
>>> Skoro więc elektryczny będzie równie drogi "w tankowaniu" to po co
>>> tankować z gniazdka?
>> Zakładając, że będzie równie drogi w tankowaniu, wciąż będzie tańszy i
>> wygodniejszy w użytkowaniu:
>> - wyższa sprawność
>> - praktycznie max momentu od niskich obrotów
>> - możliwość odzyskiwania energii przy "hamowaniu silnikiem"
>> - wieczność i niezniszczalność samego silnika
>> - brak wielu układów np. skrzynia biegów
>> - brak konieczności corocznych wymian oleju i filtrów (benzyniak działający
>> jako generator spokojnie pochodzi kilka lat na jednym oleju)
>
> Pytam po raz kolejny - jak chcesz to "tankować"? Bo na razie nie ma
> mozliwosci TECHNICZNYCH na wpakowanie `150 kWh w rozsadnym czasie do
> jakiegokolwiek nośnika energii elektrycznej. I nie zanosi się na to,
> żeby w najblizszym czasie tama mozliwość powstała.
>

Ale odpowiedź już padła w samym pytaniu
tankować na bieżąco z pokładowego generatora dowolnego rodzaju, w
najprostszym wypadku spalinowego, ale pracującego w najbardziej
optymalnym zakresie.

Akumulatory nie muszą być takie pokaźne jak w typowym elektryku,
dodatkowo łatwo odzyskać energię z hamowania. Rozwiązany również problem
ogrzewania w zimie, bo generatorek ciepła trochę odda.

Nie przyglądałem się aż tak bardzo parametrom tego opelka Ampera- może
ktoś powiedzieć jakie to ma parametry jezdne? Czy da się to porównać(pod
względem dynamiki, v-max, przyśpieszenia) do jakiegoś spalinowego
silnika? I jakie to ma średnie koszty przejechania 100km przy jakimś
dłuższym teście w cyklu różnym?