Użytkownik Krzysiek Kielczewski napisał:

> On 2010-10-14, Gabriel 'wilk' <g...@U...TO.Z.ADRESU.poczta.onet.pl> wrote:
>
>
>>>Czujnik temperatury oleju w turbinie rozwiązuje problem,
>>>jak za wysoka - nie pozwala wyłączyć.
>>
>>W stop & go moze i jest taki patent. Znam auta z L'ki G.Punto/Corsy z nowoczesnymi
dieslami, ktore
>>sa odpalane kilkadziesiat razy dziennie i nawet po jezdzie na trasie(goracy silnik
i turbo) gasna
>>kursantom na skrzyzowaniu i jakos sie trzymaja turbiny w tych autach a przebiegi
tez zacne robia.
>
>
> Lki które widuję to raczej 2000 obr/min nie przekraczają - więc nie mają
> problemów ze schładzaniem turbiny...
Tak, ale L'ki ciagle robia stop & go i to nieplanowany nawet kilka razy z rzedu co
daje
klikadziesiat takich akcji w ciagu dnia. W watku piszemy o systemie stop & go
sterowanym jakims
kompem co przewiduje zatrzymanie sie auta a niektorzy na PMSie i tak sie martwia o
zywotnosc turbiny
wiec podalem przyklad L'ki. Zreszta na autostradzie lub ekspresowce raczej stop & go
nie
zastosujesz, chyba ze trafisz na korek lub w jakis sposob zgasisz auto :-)
ps. sam mam zaturbiona benzyne i po palowaniu i tak nigdy nie staje sie w miejscu i
gasi silnik
(wyjatek stacja paliw/poarking przy szybkiej trasie - wowczas trzeba poczekac). Poza
tym zawsze jest
jakis dojazd na parking, parkowanie pod domem/blokiem, szukanie miejsca parkingowego
itp. wiec
turbina nie jest czerwona i wylaczana jest w normalnych warunkach. Chyba, ze ktos
jedzi po miescie
do odciecia lub depta gaz na zimnym silniku :-)
pozdrawiam

--
Mówić prawdę i umieć prawdą żyć - oto rzecz wielkiej wagi.
Oskar Wilde