On 2014-05-21 21:16, Tomasz Stiller wrote:
> Bliżej, to w zasadzie wszystkie lokomotywy spalinowe tak działają.

Wiem, jednak mam kłopot uzasadnic dlaczego nie działają tak samochody.
Falowniki ze 20 lat mają odpowiednie parametry, silniki elektryczne są
całkiem ok już od dawna itd. Dlaczego dalej robimy skomplikowane
przekładnie z setkami częsci ruchomych? Jest jakieś przeciwwskazanie do
zastosowania tego typu przeniesienia napędu w samochodach osobowych?

Wyobraźnia:
a) mały kompaktowy silnik spalinowy. Prawie cały osprzęt znika poza
sprężarką klimatyzacji. Uproszczony do granic możliwości - będzie
pracowal cały czas z *niewielką* mocą wynikającą ze średniego
zapotrzebowania na moc (20-30 koni średnio wystarczy do jazdy?) i w
optymalnych warunkach. Być może wyłaczany jesli bateria naładowana na
max. Pewno dało by radę zrobić chłodzenie powietrzemco chyba upraszcza
konstrukcje bloku.
b) za rozrusznik i prądnice robi wbudowana w blok prądnica
c) falownik dwukierunkowy (napędza i odzyskuje) podpiety do akku,
pradnicy w silniku spalinowych i do silników w kołach.
d) *mały* zestaw akumulatorów pozwalający na kilkudziesięcio sekundowe
przyspieszanie poza grubo parametrami silnika spalinowego. Podczas jazdy
pracuje jako magazyn energii do przyspieszania. Da się zapewne osiągnąc
absurdalnie wysokie momenty i moce (w sensie kilka razy więcej mocy niż
silnik spalinowy ładujący akku).
e) silniki w kołach z odzyskiem energii do akku.

Znika pierdyliard częsci ruchomych. Całość przypuszczalnie mniejsza i
lżejsza głównie z powodu odchudzonego silnika spalinowego i braku
przeniesienia napędu. Silnik spalinowy napędza sobie samochodzik podczas
spokojnej jazdy, akku pozwala dynamicznie przyspieszać.

Ehh...