Andrzej Ława wrote:
> W dniu 18.04.2011 22:35, Marek Dyjor pisze:
>
>>> To daje mi "tankowanie" do pełna rozłożone na 15 nocy, czyli 120
>>> godzin. To mi daje ładowanie z mocą średnią około 3,7kW.
>>>
>>> Wow. Ale wielka moc. Aż o 0,2kW więcej niż ma mój czajnik
>>> elektryczny.
>>
>> a jak wrócisz z trasy i będziesz potrzebował załadować całe 444kWh
>> (nie uwzględniam dla uproszczenia sprawności ładowania która wcale
>> nie wynosi 100%)? to już potrzebnujesz jakieś 45kW mocy (realnie
>
> Te 444kWh to ekwiwalent 42l ON czyli jakichś 850-1000km.
>
>> pewneikiem ok 60 - 70kW) wyobraź sobie parking w hotelu gdzie
>> goście zaparkowali by ok 100 samochodów elektrycznych. mamy juz ok
>> 6MW mocy którą trzeba zapewnić dla naładowania pojazdów klientów.
>
> Primo: całkowicie błędnie zakładasz, że każdy jest szaleńcem
> pokonującym 1000km dziennie.
>
> Secundo: przeciętne osiedle 100 domków z ogrzewaniem elektrycznym
> będzie zamawiać (w sumie) przydział mocy na jakieś 1,4-2MW.

co??? n aogrzewanie 100 domów to potrzeba góra 6kW na domek i to przy -20
stopniach i starej technologii budowy domów, za kilka lat domy będa
potrzevbowały do ogrzewania z 1 kW (pompa ciepła dom pasywny)

>> powstaje tylko pytanie czy, jeśli samochód elektryczny ma mieć sens
>> to nie musi się go dać naładować szybciej niż przez 10 godzin.
>
> Są różne sposoby na szybkie ładowanie. Np. wymiana uniwersalnego
> pakietu akumulatorów na naładowany - stacja "paliw" trzyma zapas
> naładowanych i wymienia klientom. To kwestia bardziej organizacyjna
> niż techniczna.

a te pakiert też trzeba ładować