"yabba" 5696e0db$0$688$6...@n...neostrada.pl

>> Mówili, że tak ma każdy samochód oparty o mcpherson.

> To tu już minęli się z prawdą.

Patrząc na rysunki z tego wątku -- chyba tak.

>> Spytałem, czy Volva za 350 tysięcy też -- odparli,
>> że nie tylko wszystkie Volva, ale wszystkie samochody
>> z mcphersonem. Wg nich są jakieś szczątkowe regulacje
>> typu obrót amortyzatora czy wymiana amortyzatora, ale
>> ogólnie -- po prostu samochód starzeje się...

> Ale wyszły Ci jakies problemy z geometrią zawieszenia czy
> tak tylko sobie rozmawiasz z mechanikami w ASO Volvo?

To był szef mechaników. Nie mam problemów z zawieszeniem.

>> Konstrukcja jednorazowa, ale tania.

> Mała ilość części jest wląśnie zaletą McPhersona. Ale wszystkie wymiary
> są tam ze sobą powiązane. Ruszysz jedno, to całość się rozjeźdża.



>>> Napiszę jeszcze raz: możliwość regulacji zależy od modelu samochodu.
>>> W tych co widziałem, to pochylenie koła regulowało się śrubami mimośrodowymi.

>> A wyprzedzenie sworznia zwrotnicy?
>> (to, co odpowiada za samoprostowanie kół i kontrowanie do wiatru bocznego)

> Chyba (nie pamiętam dokładnie i mogę zmyślać) dało się regulować
> długość zastrzału przedniego wahacza poprzez przekładanie
> podkładek z jednej strony silentbloku na drugą. Powodowało
> to przesuwanie koła względem górnego mocowania amortyzatora.
> Szczegół D na rysunku z linka:
> http://www.motonews.pl/forum/?op=fvt&t=45515&start=6
0

>>> Poszukaj instrukcji serwisowej do Volvo i tam powinno to być wyszczególnione.

--
.`'.-. ._. http://eneuel.w.duna.pl .-.
.'O`-' ., ; o.' http://danutac.eu '.O_'
`-:`-'.'. '`\.'`.' ~'~'~'~'~'~'~'~'~ o.`.,
o'\:/.d`|'.;. p \ ;'. . ;,,. ; . ,.. ; ;. . .;\|/....