Dnia Tue, 14 Apr 2015 21:02:25 +0000 (UTC), masti napisał(a):

>>> z tymi bezpieczniejszymi samochodami to też średnio wychodzi.
>>> Widziałeś testy w Stanach gdzie wyszło, że samochody są projektowane pod
>>> konkretne testy zderzeniowe? a zmiana offsetu uderzenia robi z nich
>>> miazgę?
>>
>> Tylko niekoniecznie oznacza to coś bardzo złego.
>> Jeśli test (włącznie z tym ofsetem) wpisuje się dobrze w statystyczny
>> charakter wypadków, to samochód robiony pod test będzie całkiem nieźle
>> przygotowany do rzeczywistych wypadków.
>>
>> To że na ten test, ktoś opracował antytest, jeszcze nie dowodzi że z tym
>> pierwszym jest coś nie tak.
>>
>> Wszystko sprowadza się do statystycznego modelu wypadku.
>> I tu też może się okazać że statystyczny wypadek w Europie, to inne
>> zagadnienie techniczne niż statystyczny wypadek w Polsce.
>
> to niestety oznacza, że samochód ma wzmocnienia w konkretnym miejscu.
> nie wierzę, że statystycznie smaochód jest trafiany w to samo miejsce z
> dokładnością do centymetra :)

Nie sądzę żeby miało się dobrze zachowywać tylko trafione co do centymetra.
Bo jakoś nowoczesne auta mają różne wypadki i działają całkiem dobrze.

Zawsze należy założyć że auta będą robione pod test, ale jeśli te kryteria
mają sens, to jest to ok.
A żeby utrudnić robienie zbyt sztywnych aut które dobrze zadziałają tylko
przy konkretnym offsecie, jest teraz nowy test - pełna szerokość w
nieodkształcającą się ścianę przy 50km/h.